เร่งเครื่องโค้งสุดท้าย "รถไฟทางคู่" 5 เส้นทางเสร็จปี 66 ทยอยเปิดใช้งาน พลิกโฉมขนส่งทางรางไทย! - ผู้จัดการออนไลน์

กว่า 5 ปีนับจากเมื่อ 28 ธ.ค. 2560 ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เซ็นสัญญาก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง ระยะทาง 702 กิโลเมตร (กม.) กับผู้รับเหมา จำนวน 9 สัญญา วงเงินค่าก่อสร้างทั้งสิ้น 69,531 ล้านบาท โดยเริ่มดำเนินการในช่วงไตรมาส 1 ปี 2561 การก่อสร้างมีปัญหาล่าช้า ประกอบกับเกิดสถานการณ์โควิด-19 ผู้รับจ้างใช้สิทธิคิดค่าปรับในอัตรา 0% การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ต้องปรับแผนงาน หลายครั้ง ...ล่าสุดงานโยธาทยอยเสร็จแล้วหลายช่วง ซึ่ง รฟท.มีแผนเปิดเร่งใช้งานทางคู่ระยะที่ 1 ภายในปี 2566

@งานโยธาวางรางเสร็จ 100% ในปี 66 เร่งแผนเปิดใช้ทางคู่

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 จำนวน 5 เส้นทาง มีระยะทางรวมทั้งสิ้น 771 กม. วงเงินรวม 88,014 ล้านบาท โดยแบ่งงานออกเป็น 10 สัญญา มีมูลค่างานโยธา 76,591 ล้านบาท แบ่งงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกเป็น 3 สัญญา (เส้นทาง) วงเงิน 11,423 ล้านบาท สำหรับงานโยธา 10 สัญญา มี 1 สัญญายังไม่ได้ประมูล เนื่องจากติดปัญหาการปรับแบบก่อสร้าง ส่วนที่เซ็นสัญญาผู้รับจ้างแล้ว 9 สัญญามีความคืบหน้าดังนี้

สายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 145 กม. โดยภาพรวมงานโยธาล่าช้ากว่าแผน 21.81% (แผนงานรวม 100.00% ผลงานรวม 78.19%) แบ่งเป็น 2 สัญญา ได้แก่

- สัญญาที่ 1 (บ้านกลับ-โคกกระเทียม) ระยะทาง 29 กม. ค่าก่อสร้าง 10,050 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ยูเอ็น-เอสเอช (ยูนิค/ชิโน-ไฮโดร) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 15 มิ.ย. 2561-14 มิ.ย. 2565 (48 เดือน) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า  85.88% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 14.12% 

- สัญญาที่ 2 (ท่าแค-ปากน้ำโพ) ระยะทาง 116 กม. ค่าก่อสร้าง 8,649 ล้านบาท มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) มีการขยายสัญญา 17 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ค. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 78.19% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 21.81%

@ “มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ” ติดปมปรับแบบ, เพิ่มงบเวนคืน

สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. แบ่งงานเป็น 3 สัญญา ได้แก่

- สัญญาที่ 1 (มาบกะเบา-คลองขนานจิตร) ระยะทาง 58 กม. ค่าก่อสร้าง 7,560 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2565 (48 เดือน) มีการขยายสัญญาอีก 309 วันจากเดิม ไปสิ้นสุดวันที่ 5 ธ.ค. 2565 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 96.22% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 3.78%

- สัญญาที่ 2 (คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ) ระยะทาง 69 กม. ค่าก่อสร้าง 7,060.58 ล้านบาท เดิมออกแบบเสร็จแล้ว แต่ติดปัญหากรณีการรื้อสะพานข้ามแยกสีมาธานี และก่อสร้างอุโมงค์ทดแทน ล่าสุดเทศบาลตำบลบ้านใหม่ จ.นครราชสีมา ต้องการให้ปรับเปลี่ยนรูปแบบเป็นโครงสร้างยกระดับ (Elevated Structure) แทนคันดินยกระดับ ระยะทางประมาณ 7.85 กิโลเมตร เพื่อลดปัญหาการระบายน้ำ และการจราจร

- สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ระยะทาง 8 กม. มีจำนวน 3 อุโมงค์ โดยอุโมงค์ที่ 1 ระยะทาง 5.85 กม. อุโมงค์ที่ 2 ระยะทาง 0.65 กม. อุโมงค์ที่ 3 ระยะทาง 1.40 กม. ค่าก่อสร้าง 9,290 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า อิตาเลียนไทย ไรท์ทีนเนลลิ่ง (ITD-RT) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงานวันที่ 1 ก.ค. 2561-30 ธ.ค. 2564 (42 เดือน) มีการขยายสัญญา 271 วัน ไปสิ้นสุดเดือน ก.ย. 2565 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 98.13% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 1.87%

ภาพรวม โครงการสายอีสานยังติดปัญหางบประมาณเวนคืนไม่เพียงพอ และ พ.ร.ฎ.เวนคืนหมดอายุ ปัจจุบัน รฟท.เสนอไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเพิ่มกรอบวงเงินค่าปรองดองการเวนคืนที่ดินบริเวณด้านหัว และด้านท้ายของอุโมงค์ รวมประมาณ 200 ล้านบาท

สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทางรวม 421 กม. โดยภาพรวมงานโยธาล่าช้ากว่าแผน 3.073% (แผนงานรวม 100.00% ผลงาน 96.927%) แบ่งงานเป็น 5 สัญญา

- สัญญาที่ 1 (นครปฐม-หนองปลาไหล) ระยะทาง 93 กม. ค่าก่อสร้าง 8,198 ล้านบาท มี บจก.เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 20 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 97.183% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 2.817%

- สัญญาที่ 2 (หนองปลาไหล-หัวหิน) ระยะทาง 76 กม. ค่าก่อสร้าง 7,520 ล้านบาท มี บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ก่อสร้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 20 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 97.537% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 2.465%

- สัญญาที่ 3 (หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์) ระยะทาง 84 กม. ค่าก่อสร้าง 5,807 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ก.ค. 2563 (30 เดือน) ขยายสัญญา 11 เดือน (1 ส.ค. 2563-30 มิ.ย. 2564) และขยายสัญญาครั้งที่ 2 อีก 4 เดือน ไปสิ้นสุดเดือน ต.ค. 2564 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 99.999% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 0.001%

- สัญญาที่ 4 (ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย) ระยะทาง 88 กม. ค่าก่อสร้าง 6,465 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า KS-C (เคเอสร่วมค้า /China Railway 11th) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ต.ค. 2563 (33 เดือน) ขยายสัญญา 15 เดือน (1 พ.ย. 2563-31 ม.ค. 2565) ผลงาน ณ เดือนมิ.ย. 2566 คืบหน้า 93.51% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 6.49%

- สัญญาที่ 5 (บางสะพานน้อย-ชุมพร) ระยะทาง 79 กม. ค่าก่อสร้าง 5,992 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า STTP (ชิโน-ไทย/ไทยพีค่อน) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 15 เดือน (1 ก.พ. 2564-30 เม.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 96.523% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 3.477%

@"โควิด" กระทบงานติดตั้งระบบล่าช้า

สำหรับงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม มี 3 สัญญา ภาพรวมล่าช้ากว่าแผน คาดเสร็จสมบูรณ์ปี 2567 ได้แก่

สายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 145 กม. ค่าก่อสร้าง 2,988.57 ล้านบาท มีกลุ่มร่วมค้าบีที-ยูเอ็น ประกอบด้วย บริษัท บอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ซิกเนล (ประเทศไทย) จำกัด และ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 39 เดือน เริ่มงานวันที่ 24 ม.ค. 2563 กำหนดแล้วเสร็จเดือน เม.ย. 2566 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 32.14% (แผนงาน 45.699%) ล่าช้า 13.559%

สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. ค่าก่อสร้าง 2,549.89 ล้านบาท มีกลุ่ม บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ และบริษัท LS Industrial Systems หรือ LSIS ประเทศเกาหลีใต้ เป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 45 เดือน เริ่มวันที่ 24 ม.ค. 2563 กำหนดเสร็จเดือน ต.ค. 2566 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 19.20% (แผนงาน 19.79%) ล่าช้า 0.59%

สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. ค่าก่อสร้าง 7,384.84 ล้านบาท มี บจ.China Railway Signal & Communication หรือ CRSC จากประเทศจีนเป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 36 เดือน เริ่มงานวันที่ 27 ม.ค. 2563 กำหนดเสร็จเดือน ม.ค. 2566 ผลงาน ณ เดือนมิ.ย. 2566 คืบหน้า 48.147% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 51.853%

@ตั้งเป้าสายอีสาน ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร เปิดเดินรถ ต.ค. 66

รายงานข่าวแจ้งว่า ที่ผ่านมารถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีการเปิดใช้งานสถานีใหม่ 7 แห่ง ได้แก่ สถานีมาบกะเบา, ปางอโศก, บันไดม้า, ปากช่อง, ซับม่วง, จันทึก และคลองขนานจิตร ไปแล้ว และตามแผนงานจะมีการเปิดเดินรถทางคู่ ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร ระยะทางประมาณ 58 กม. ภายในเดือน ส.ค.-ต.ค. 2566

@ วางแผนทยอยเปิดสายใต้ จากนครปฐมถึงชุมพร ใน ก.ย. 66

“พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์” อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ลงพื้นที่ติดตามความก้าวหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่อย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเส้นทางสายใต้ (นครปฐม-ชุมพร) 421 กม. การก่อสร้างทั้ง 5 สัญญา พบว่างานวางรางรถไฟ (track work) ครบ 100% แล้ว คงเหลืองานสถานีและงานเก็บรายละเอียดอีกเล็กน้อย

ปัจจุบันได้เปิดใช้ทางคู่ ช่วงเขาเต่า-ประจวบคีรีขันธ์ ประมาณ 78 กิโลเมตรแล้ว ซึ่ง รฟท.เตรียมแผนเปิดให้บริการรถไฟทางคู่ ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร ภายในปลายปี 2566 โดยทยอยเปิดให้บริการ เริ่มจากสถานีบางสะพานน้อย-สถานีคลองวังช้าง ระยะทาง 47.1 กิโลเมตร ในเดือนสิงหาคม 2566 ต่อมายังสถานีปะทิว-สถานีบ้านคอกม้า อีก 14.7 กิโลเมตร ในเดือนกันยายน 2566 สถานีสะพลี-สถานีนาชะอัง ระยะทาง 15.4 กิโลเมตร ในเดือนตุลาคม 2566 และเปิดให้บริการสถานีชุมพร 1.8 กิโลเมตร ในเดือนธันวาคม 2566

“เอกรัช ศรีอาระยันพงษ์” หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ รฟท. กล่าวถึงความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ว่า งานโยธาดำเนินการใกล้เสร็จ และเริ่มมีการทดลองเปิดใช้ทางคู่ใหม่บางช่วงเพื่อทดสอบระบบทางไปแล้ว โดยมีแผนเปิดใช้งานจริงช่วงเดือนกันยายน 2566 โดยเริ่มจากสถานีนครปฐม ถึงสถานีสะพลี อำเภอปะทิว จังหวัดชุมพร ระยะทางประมาณ 400 กม. จากนั้นจะขยายไปจนถึงปลายทางที่สถานีชุมพรในปลายเดือนธันวาคม 2566 ซึ่งจะดำเนินการคู่ขนานไปกับงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม และตั้งเป้าหมายจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบภายในปี 2568

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ในช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ขณะนี้มีแผนก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ 4 สัญญา ดังนี้

ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 ม. วงเงินลงทุน 85,343.96 ล้านบาท สัญญา 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 103 กม. ผลงาน 0.934% สัญญา 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 132 กม. ผลงาน 2.157% สัญญา 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 87 กม. ผลงาน 1.485%

ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงินลงทุน 66,846.53 ล้านบาท สัญญา 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก ระยะทาง 180 กม. ผลงาน 0.112% สัญญา 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กม. ผลงาน 0.007%

@เฟส 2 ชะงัก รอรัฐบาลใหม่ ส่อต้องอัปเดตผลศึกษาใหม่

สำหรับรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 7 เส้นทาง ระยะทางรวม 1,479 กม. วงเงินลงทุนรวม 266,975.99 ล้านบาท ซึ่งรายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วถึง 5 เส้นทาง หากโครงการได้รับอนุมัติล่าช้าก็มีความเป็นไปได้ที่จะต้องทบทวนการศึกษาโครงการใหม่ รวมถึงรายงาน EIA จะหมดอายุอีกด้วย

1. ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. มูลค่า 29,748 ล้านบาท ถือเป็นเส้นทางในเฟส 2 ที่มีความสำคัญในลำดับแรก เนื่องจากเป็นเส้นทางตามยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อกับ สปป.ลาว ที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังประเทศจีนตอนใต้

สถานะปัจจุบัน รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2561 และได้รับความเห็นจากกระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) แล้ว โดยขั้นตอนต่อไปกระทรวงคมนาคมนำเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีชุดใหม่

2. ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. มูลค่า 36,683 ล้านบาท สถานะ รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้ว ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2563

3. ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 280.5 กม. มูลค่า 59,399.80 ล้านบาท สถานะ รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้ว เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2565

4. ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงิน 57,992.44 ล้านบาท อยู่ระหว่างจัดทำข้อมูลรายงาน EIA

5. ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 23,080 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2566

6. ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 57,375 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2566

7. ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 7,864.49 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2561

ปี 2562 ก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 การรถไฟฯ เดินรถให้บริการวันละ 236 ขบวน แบ่งเป็น บริการเชิงพาณิชย์ 84 ขบวน บริการเชิงสังคม 152 ขบวน ...ปัจจุบันให้บริการวันละ 226 ขบวน แบ่งเป็นบริการเชิงพาณิชย์ 84 ขบวน บริการเชิงสังคม 142 ขบวน

ปัจจุบันเส้นทางรถไฟกว่า 4,000 กม.ทั่วประเทศยังเป็นระบบทางเดี่ยวกว่า 80% เป็นทางคู่ไม่ถึง 20% จึงมีปัญหาการเดินรถไม่มีประสิทธิภาพ ขบวนล่าช้า ไม่ตรงเวลา ต้องเสียเวลาในการรอหลีก อีกทั้งยังมีปัญหาความปลอดภัยในการเดินรถ บริเวณจุดตัดถนน

ดังนั้น หากการพัฒนาเส้นทางรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง กว่า 700 กม.แล้วเสร็จครบถ้วนสมบูรณ์ คาดหมายว่าจะเป็นการเพิ่มความจุของทาง รองรับขบวนรถได้มากขึ้น และจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้าทางรางของประเทศ ขบวนรถสามารถเพิ่มความเร็ว ลดเวลาในการเดินทางลงเฉลี่ยอย่างน้อย 1 ชม.จากปัจจุบัน

และหากโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ดำเนินการแล้วเสร็จ จะมีรถไฟทางคู่ครอบคลุมกว่า 50 จังหวัด มีเส้นทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ภายในปี 2572 ซึ่งจะสามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 2 เท่าตัว สามารถทำความเร็วในการขนส่งสินค้าได้จากเดิม 29 กม./ชม. เป็น 60 กม./ชม. และทำความเร็วในการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มจากเดิม 50 กม./ชม. เป็น 100-120 กม./ชม.

“และจะเป็นก้าวแรกของการพลิกโฉมรถไฟให้เป็นระบบขนส่งหลักของประเทศตามเป้าหมาย!!!

Adblock test (Why?)

เร่งเครื่องโค้งสุดท้าย "รถไฟทางคู่" 5 เส้นทางเสร็จปี 66 ทยอยเปิดใช้งาน พลิกโฉมขนส่งทางรางไทย! - ผู้จัดการออนไลน์
Read More

รฟท. ลุยสร้างทางคู่ทั่วประเทศตั้งเป้า 3 พันกิโลเมตร - ไทยโพสต์

รฟท. กางแผนสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ จ่อเปิดให้บริการ “นครปฐม–สะพลี” ก.ย.นี้ ครบทั้งเส้นภายใน ธ.ค. 66 หนุนทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ในปี 72 ดันลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์

21 ก.ค. 2566 – นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้การดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง และโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 เส้นทาง มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่า รฟท. ได้ให้ความสำคัญในการกำกับ ติดตามดูแลการก่อสร้างอย่างใกล้ชิด เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่สามารถเปิดให้บริการได้ตามแผนที่กำหนด
สำหรับรถไฟทางคู่ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ เปิดให้บริการแล้ว 2 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย และ 2. โครงการช่วงชุมทางถนนจิระ – ขอนแก่น

ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง และใกล้แล้วเสร็จ 3 โครงการ ซึ่งอยู่ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 3.39 หมื่นล้านบาท ได้แก่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล ผลงาน97.183% ส่วนสัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน ผลงาน 97.535%, 2. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. ผลงาน 99.999% และ 3. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ทั้งนี้ในภาพรวมของทั้ง 3 โครงการ ในส่วนของงานโยธาได้ดำเนินการใกล้เสร็จครบทั้งหมด และเริ่มมีการทดลองเปิดใช้ทางคู่ใหม่บางช่วง เพื่อทดสอบระบบทางแล้ว โดย รฟท.มีแผนเปิดใช้งานจริงช่วงเดือน ก.ย.66 เริ่มจากสถานีนครปฐม ถึงสถานีสะพลี อ.ปะทิว จ.ชุมพร จากนั้นปลายเดือน ธ.ค.66 จะขยายไปจนถึงปลายทางที่สถานีชุมพร และตั้งเป้าหมายจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบภายในปี 68

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ได้แก่ 1. เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและ2. บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 เพิ่มเติมอีก 7 เส้นทาง ได้แก่ 1.ช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย 2.ช่วงขอนแก่น – หนองคาย 3.ช่วงชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี 4.ช่วงชุมพร – สุราษฎร์ธานี 5.ช่วงสุราษฎร์ธานี – ชุมทางหาดใหญ่ – สงขลา 6.ช่วงชุมทางหาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์และ7.ช่วงเด่นชัย – เชียงใหม่

ทั้งนี้หากรถไฟทางคู่เฟสที่ 2 ดำเนินการแล้วเสร็จ จะทำให้ รฟท. มีรถไฟทางคู่ครอบคลุมการเดินทางได้มากกว่า 50 จังหวัดทั่วประเทศ มีเส้นทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ภายในปี 72 สามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า2 เท่าตัว โดยไม่ต้องเสียเวลาในการรอหลีกขบวนรถ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์ ได้มหาศาล อีกทั้งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์

Adblock test (Why?)

รฟท. ลุยสร้างทางคู่ทั่วประเทศตั้งเป้า 3 พันกิโลเมตร - ไทยโพสต์
Read More

ผู้รับเหมากร่างอ้างชื่อ "ลุง" ปักเสาไฟขวางทางเข้ารีสอร์ต ลั่น "ผมเป็นโจร ผมชื่อประยุทธ์" - ไทยรัฐ

21 ก.ค. 2566 17:45 น.

ผู้รับเหมากร่างอ้างชื่อ "ลุง" ปักเสาไฟขวางทางเข้ารีสอร์ต ลั่น "ผมเป็นโจร ผมชื่อประยุทธ์"

คลิปนี้ เจ้าของรีสอร์ตแห่งหนึ่งใน จ. ระยอง ได้ถ่ายไว้ เป็นเหตุการณ์ขณะผู้รับเหมาปักเสาไฟมาทำการติดตั้งเสาไฟ ซึ่งจุดที่ปักเสาไฟนั้นขวางทางเข้ารีสอร์ต พอทักท้วงชายที่เป็นผู้รับเหมาคนหนึ่งก็ปรี่เข้ามาข่มขู่ พร้อมพูดว่า "ผมเป็นโจร ผมชื่อประยุทธ์" หลังเกิดเหตุเจ้าของรีสอร์ตก็ได้เข้าแจ้งความพร้อมลงบันทึกประจำวันเอาไว้แล้ว

Adblock test (Why?)

ผู้รับเหมากร่างอ้างชื่อ "ลุง" ปักเสาไฟขวางทางเข้ารีสอร์ต ลั่น "ผมเป็นโจร ผมชื่อประยุทธ์" - ไทยรัฐ
Read More

รฟท. ลุยสร้างทางคู่ทั่วประเทศตั้งเป้า 3 พันกิโลเมตร - ไทยโพสต์

รฟท. กางแผนสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ จ่อเปิดให้บริการ “นครปฐม–สะพลี” ก.ย.นี้ ครบทั้งเส้นภายใน ธ.ค. 66 หนุนทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ในปี 72 ดันลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์

21 ก.ค. 2566 – นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้การดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ระยะที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง และโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 เส้นทาง มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่า รฟท. ได้ให้ความสำคัญในการกำกับ ติดตามดูแลการก่อสร้างอย่างใกล้ชิด เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่สามารถเปิดให้บริการได้ตามแผนที่กำหนด
สำหรับรถไฟทางคู่ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ เปิดให้บริการแล้ว 2 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย และ 2. โครงการช่วงชุมทางถนนจิระ – ขอนแก่น

ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง และใกล้แล้วเสร็จ 3 โครงการ ซึ่งอยู่ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 3.39 หมื่นล้านบาท ได้แก่ ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล ผลงาน97.183% ส่วนสัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน ผลงาน 97.535%, 2. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. ผลงาน 99.999% และ 3. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ทั้งนี้ในภาพรวมของทั้ง 3 โครงการ ในส่วนของงานโยธาได้ดำเนินการใกล้เสร็จครบทั้งหมด และเริ่มมีการทดลองเปิดใช้ทางคู่ใหม่บางช่วง เพื่อทดสอบระบบทางแล้ว โดย รฟท.มีแผนเปิดใช้งานจริงช่วงเดือน ก.ย.66 เริ่มจากสถานีนครปฐม ถึงสถานีสะพลี อ.ปะทิว จ.ชุมพร จากนั้นปลายเดือน ธ.ค.66 จะขยายไปจนถึงปลายทางที่สถานีชุมพร และตั้งเป้าหมายจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบภายในปี 68

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ได้แก่ 1. เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของและ2. บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 เพิ่มเติมอีก 7 เส้นทาง ได้แก่ 1.ช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย 2.ช่วงขอนแก่น – หนองคาย 3.ช่วงชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี 4.ช่วงชุมพร – สุราษฎร์ธานี 5.ช่วงสุราษฎร์ธานี – ชุมทางหาดใหญ่ – สงขลา 6.ช่วงชุมทางหาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์และ7.ช่วงเด่นชัย – เชียงใหม่

ทั้งนี้หากรถไฟทางคู่เฟสที่ 2 ดำเนินการแล้วเสร็จ จะทำให้ รฟท. มีรถไฟทางคู่ครอบคลุมการเดินทางได้มากกว่า 50 จังหวัดทั่วประเทศ มีเส้นทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ภายในปี 72 สามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า2 เท่าตัว โดยไม่ต้องเสียเวลาในการรอหลีกขบวนรถ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์ ได้มหาศาล อีกทั้งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์

Adblock test (Why?)

รฟท. ลุยสร้างทางคู่ทั่วประเทศตั้งเป้า 3 พันกิโลเมตร - ไทยโพสต์
Read More

เร่งเครื่องโค้งสุดท้าย "รถไฟทางคู่" 5 เส้นทางเสร็จปี 66 ทยอยเปิดใช้งาน พลิกโฉมขนส่งทางรางไทย! - ผู้จัดการออนไลน์

กว่า 5 ปีนับจากเมื่อ 28 ธ.ค. 2560 ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เซ็นสัญญาก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง ระยะทาง 702 กิโลเมตร (กม.) กับผู้รับเหมา จำนวน 9 สัญญา วงเงินค่าก่อสร้างทั้งสิ้น 69,531 ล้านบาท โดยเริ่มดำเนินการในช่วงไตรมาส 1 ปี 2561 การก่อสร้างมีปัญหาล่าช้า ประกอบกับเกิดสถานการณ์โควิด-19 ผู้รับจ้างใช้สิทธิคิดค่าปรับในอัตรา 0% การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ต้องปรับแผนงาน หลายครั้ง ...ล่าสุดงานโยธาทยอยเสร็จแล้วหลายช่วง ซึ่ง รฟท.มีแผนเปิดเร่งใช้งานทางคู่ระยะที่ 1 ภายในปี 2566

@งานโยธาวางรางเสร็จ 100% ในปี 66 เร่งแผนเปิดใช้ทางคู่

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 จำนวน 5 เส้นทาง มีระยะทางรวมทั้งสิ้น 771 กม. วงเงินรวม 88,014 ล้านบาท โดยแบ่งงานออกเป็น 10 สัญญา มีมูลค่างานโยธา 76,591 ล้านบาท แบ่งงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกเป็น 3 สัญญา (เส้นทาง) วงเงิน 11,423 ล้านบาท สำหรับงานโยธา 10 สัญญา มี 1 สัญญายังไม่ได้ประมูล เนื่องจากติดปัญหาการปรับแบบก่อสร้าง ส่วนที่เซ็นสัญญาผู้รับจ้างแล้ว 9 สัญญามีความคืบหน้าดังนี้

สายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 145 กม. โดยภาพรวมงานโยธาล่าช้ากว่าแผน 21.81% (แผนงานรวม 100.00% ผลงานรวม 78.19%) แบ่งเป็น 2 สัญญา ได้แก่

- สัญญาที่ 1 (บ้านกลับ-โคกกระเทียม) ระยะทาง 29 กม. ค่าก่อสร้าง 10,050 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ยูเอ็น-เอสเอช (ยูนิค/ชิโน-ไฮโดร) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 15 มิ.ย. 2561-14 มิ.ย. 2565 (48 เดือน) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า  85.88% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 14.12% 

- สัญญาที่ 2 (ท่าแค-ปากน้ำโพ) ระยะทาง 116 กม. ค่าก่อสร้าง 8,649 ล้านบาท มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) มีการขยายสัญญา 17 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ค. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 78.19% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 21.81%

@ “มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ” ติดปมปรับแบบ, เพิ่มงบเวนคืน

สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. แบ่งงานเป็น 3 สัญญา ได้แก่

- สัญญาที่ 1 (มาบกะเบา-คลองขนานจิตร) ระยะทาง 58 กม. ค่าก่อสร้าง 7,560 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2565 (48 เดือน) มีการขยายสัญญาอีก 309 วันจากเดิม ไปสิ้นสุดวันที่ 5 ธ.ค. 2565 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 96.22% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 3.78%

- สัญญาที่ 2 (คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ) ระยะทาง 69 กม. ค่าก่อสร้าง 7,060.58 ล้านบาท เดิมออกแบบเสร็จแล้ว แต่ติดปัญหากรณีการรื้อสะพานข้ามแยกสีมาธานี และก่อสร้างอุโมงค์ทดแทน ล่าสุดเทศบาลตำบลบ้านใหม่ จ.นครราชสีมา ต้องการให้ปรับเปลี่ยนรูปแบบเป็นโครงสร้างยกระดับ (Elevated Structure) แทนคันดินยกระดับ ระยะทางประมาณ 7.85 กิโลเมตร เพื่อลดปัญหาการระบายน้ำ และการจราจร

- สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ระยะทาง 8 กม. มีจำนวน 3 อุโมงค์ โดยอุโมงค์ที่ 1 ระยะทาง 5.85 กม. อุโมงค์ที่ 2 ระยะทาง 0.65 กม. อุโมงค์ที่ 3 ระยะทาง 1.40 กม. ค่าก่อสร้าง 9,290 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า อิตาเลียนไทย ไรท์ทีนเนลลิ่ง (ITD-RT) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงานวันที่ 1 ก.ค. 2561-30 ธ.ค. 2564 (42 เดือน) มีการขยายสัญญา 271 วัน ไปสิ้นสุดเดือน ก.ย. 2565 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 98.13% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 1.87%

ภาพรวม โครงการสายอีสานยังติดปัญหางบประมาณเวนคืนไม่เพียงพอ และ พ.ร.ฎ.เวนคืนหมดอายุ ปัจจุบัน รฟท.เสนอไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาเพิ่มกรอบวงเงินค่าปรองดองการเวนคืนที่ดินบริเวณด้านหัว และด้านท้ายของอุโมงค์ รวมประมาณ 200 ล้านบาท

สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทางรวม 421 กม. โดยภาพรวมงานโยธาล่าช้ากว่าแผน 3.073% (แผนงานรวม 100.00% ผลงาน 96.927%) แบ่งงานเป็น 5 สัญญา

- สัญญาที่ 1 (นครปฐม-หนองปลาไหล) ระยะทาง 93 กม. ค่าก่อสร้าง 8,198 ล้านบาท มี บจก.เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 20 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 97.183% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 2.817%

- สัญญาที่ 2 (หนองปลาไหล-หัวหิน) ระยะทาง 76 กม. ค่าก่อสร้าง 7,520 ล้านบาท มี บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ก่อสร้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 20 เดือน (ก.พ. 2564-ก.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 97.537% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 2.465%

- สัญญาที่ 3 (หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์) ระยะทาง 84 กม. ค่าก่อสร้าง 5,807 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ก.ค. 2563 (30 เดือน) ขยายสัญญา 11 เดือน (1 ส.ค. 2563-30 มิ.ย. 2564) และขยายสัญญาครั้งที่ 2 อีก 4 เดือน ไปสิ้นสุดเดือน ต.ค. 2564 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 99.999% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 0.001%

- สัญญาที่ 4 (ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย) ระยะทาง 88 กม. ค่าก่อสร้าง 6,465 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า KS-C (เคเอสร่วมค้า /China Railway 11th) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ต.ค. 2563 (33 เดือน) ขยายสัญญา 15 เดือน (1 พ.ย. 2563-31 ม.ค. 2565) ผลงาน ณ เดือนมิ.ย. 2566 คืบหน้า 93.51% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 6.49%

- สัญญาที่ 5 (บางสะพานน้อย-ชุมพร) ระยะทาง 79 กม. ค่าก่อสร้าง 5,992 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า STTP (ชิโน-ไทย/ไทยพีค่อน) เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) ขยายสัญญา 15 เดือน (1 ก.พ. 2564-30 เม.ย. 2565) ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 96.523% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 3.477%

@"โควิด" กระทบงานติดตั้งระบบล่าช้า

สำหรับงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม มี 3 สัญญา ภาพรวมล่าช้ากว่าแผน คาดเสร็จสมบูรณ์ปี 2567 ได้แก่

สายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 145 กม. ค่าก่อสร้าง 2,988.57 ล้านบาท มีกลุ่มร่วมค้าบีที-ยูเอ็น ประกอบด้วย บริษัท บอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ซิกเนล (ประเทศไทย) จำกัด และ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 39 เดือน เริ่มงานวันที่ 24 ม.ค. 2563 กำหนดแล้วเสร็จเดือน เม.ย. 2566 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 32.14% (แผนงาน 45.699%) ล่าช้า 13.559%

สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. ค่าก่อสร้าง 2,549.89 ล้านบาท มีกลุ่ม บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ และบริษัท LS Industrial Systems หรือ LSIS ประเทศเกาหลีใต้ เป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 45 เดือน เริ่มวันที่ 24 ม.ค. 2563 กำหนดเสร็จเดือน ต.ค. 2566 ผลงาน ณ เดือน มิ.ย. 2566 คืบหน้า 19.20% (แผนงาน 19.79%) ล่าช้า 0.59%

สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. ค่าก่อสร้าง 7,384.84 ล้านบาท มี บจ.China Railway Signal & Communication หรือ CRSC จากประเทศจีนเป็นผู้ดำเนินการ ระยะเวลา 36 เดือน เริ่มงานวันที่ 27 ม.ค. 2563 กำหนดเสร็จเดือน ม.ค. 2566 ผลงาน ณ เดือนมิ.ย. 2566 คืบหน้า 48.147% (แผนงาน 100.00%) ล่าช้า 51.853%

@ตั้งเป้าสายอีสาน ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร เปิดเดินรถ ต.ค. 66

รายงานข่าวแจ้งว่า ที่ผ่านมารถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีการเปิดใช้งานสถานีใหม่ 7 แห่ง ได้แก่ สถานีมาบกะเบา, ปางอโศก, บันไดม้า, ปากช่อง, ซับม่วง, จันทึก และคลองขนานจิตร ไปแล้ว และตามแผนงานจะมีการเปิดเดินรถทางคู่ ช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร ระยะทางประมาณ 58 กม. ภายในเดือน ส.ค.-ต.ค. 2566

@ วางแผนทยอยเปิดสายใต้ จากนครปฐมถึงชุมพร ใน ก.ย. 66

“พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์” อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ได้ลงพื้นที่ติดตามความก้าวหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่อย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเส้นทางสายใต้ (นครปฐม-ชุมพร) 421 กม. การก่อสร้างทั้ง 5 สัญญา พบว่างานวางรางรถไฟ (track work) ครบ 100% แล้ว คงเหลืองานสถานีและงานเก็บรายละเอียดอีกเล็กน้อย

ปัจจุบันได้เปิดใช้ทางคู่ ช่วงเขาเต่า-ประจวบคีรีขันธ์ ประมาณ 78 กิโลเมตรแล้ว ซึ่ง รฟท.เตรียมแผนเปิดให้บริการรถไฟทางคู่ ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร ภายในปลายปี 2566 โดยทยอยเปิดให้บริการ เริ่มจากสถานีบางสะพานน้อย-สถานีคลองวังช้าง ระยะทาง 47.1 กิโลเมตร ในเดือนสิงหาคม 2566 ต่อมายังสถานีปะทิว-สถานีบ้านคอกม้า อีก 14.7 กิโลเมตร ในเดือนกันยายน 2566 สถานีสะพลี-สถานีนาชะอัง ระยะทาง 15.4 กิโลเมตร ในเดือนตุลาคม 2566 และเปิดให้บริการสถานีชุมพร 1.8 กิโลเมตร ในเดือนธันวาคม 2566

“เอกรัช ศรีอาระยันพงษ์” หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ รฟท. กล่าวถึงความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ว่า งานโยธาดำเนินการใกล้เสร็จ และเริ่มมีการทดลองเปิดใช้ทางคู่ใหม่บางช่วงเพื่อทดสอบระบบทางไปแล้ว โดยมีแผนเปิดใช้งานจริงช่วงเดือนกันยายน 2566 โดยเริ่มจากสถานีนครปฐม ถึงสถานีสะพลี อำเภอปะทิว จังหวัดชุมพร ระยะทางประมาณ 400 กม. จากนั้นจะขยายไปจนถึงปลายทางที่สถานีชุมพรในปลายเดือนธันวาคม 2566 ซึ่งจะดำเนินการคู่ขนานไปกับงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม และตั้งเป้าหมายจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบภายในปี 2568

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ในช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ และช่วงบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ขณะนี้มีแผนก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ 4 สัญญา ดังนี้

ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 ม. วงเงินลงทุน 85,343.96 ล้านบาท สัญญา 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 103 กม. ผลงาน 0.934% สัญญา 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 132 กม. ผลงาน 2.157% สัญญา 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 87 กม. ผลงาน 1.485%

ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กม. วงเงินลงทุน 66,846.53 ล้านบาท สัญญา 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก ระยะทาง 180 กม. ผลงาน 0.112% สัญญา 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กม. ผลงาน 0.007%

@เฟส 2 ชะงัก รอรัฐบาลใหม่ ส่อต้องอัปเดตผลศึกษาใหม่

สำหรับรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 7 เส้นทาง ระยะทางรวม 1,479 กม. วงเงินลงทุนรวม 266,975.99 ล้านบาท ซึ่งรายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วถึง 5 เส้นทาง หากโครงการได้รับอนุมัติล่าช้าก็มีความเป็นไปได้ที่จะต้องทบทวนการศึกษาโครงการใหม่ รวมถึงรายงาน EIA จะหมดอายุอีกด้วย

1. ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. มูลค่า 29,748 ล้านบาท ถือเป็นเส้นทางในเฟส 2 ที่มีความสำคัญในลำดับแรก เนื่องจากเป็นเส้นทางตามยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อกับ สปป.ลาว ที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังประเทศจีนตอนใต้

สถานะปัจจุบัน รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2561 และได้รับความเห็นจากกระทรวงการคลัง สำนักงบประมาณ สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) แล้ว โดยขั้นตอนต่อไปกระทรวงคมนาคมนำเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีชุดใหม่

2. ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. มูลค่า 36,683 ล้านบาท สถานะ รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้ว ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2563

3. ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 280.5 กม. มูลค่า 59,399.80 ล้านบาท สถานะ รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้ว เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2565

4. ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงิน 57,992.44 ล้านบาท อยู่ระหว่างจัดทำข้อมูลรายงาน EIA

5. ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 23,080 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2566

6. ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 57,375 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2566

7. ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 7,864.49 ล้านบาท รายงาน EIA ได้รับความเห็นชอบแล้วเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2561

ปี 2562 ก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 การรถไฟฯ เดินรถให้บริการวันละ 236 ขบวน แบ่งเป็น บริการเชิงพาณิชย์ 84 ขบวน บริการเชิงสังคม 152 ขบวน ...ปัจจุบันให้บริการวันละ 226 ขบวน แบ่งเป็นบริการเชิงพาณิชย์ 84 ขบวน บริการเชิงสังคม 142 ขบวน

ปัจจุบันเส้นทางรถไฟกว่า 4,000 กม.ทั่วประเทศยังเป็นระบบทางเดี่ยวกว่า 80% เป็นทางคู่ไม่ถึง 20% จึงมีปัญหาการเดินรถไม่มีประสิทธิภาพ ขบวนล่าช้า ไม่ตรงเวลา ต้องเสียเวลาในการรอหลีก อีกทั้งยังมีปัญหาความปลอดภัยในการเดินรถ บริเวณจุดตัดถนน

ดังนั้น หากการพัฒนาเส้นทางรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง กว่า 700 กม.แล้วเสร็จครบถ้วนสมบูรณ์ คาดหมายว่าจะเป็นการเพิ่มความจุของทาง รองรับขบวนรถได้มากขึ้น และจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้าทางรางของประเทศ ขบวนรถสามารถเพิ่มความเร็ว ลดเวลาในการเดินทางลงเฉลี่ยอย่างน้อย 1 ชม.จากปัจจุบัน

และหากโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ดำเนินการแล้วเสร็จ จะมีรถไฟทางคู่ครอบคลุมกว่า 50 จังหวัด มีเส้นทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ภายในปี 2572 ซึ่งจะสามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 2 เท่าตัว สามารถทำความเร็วในการขนส่งสินค้าได้จากเดิม 29 กม./ชม. เป็น 60 กม./ชม. และทำความเร็วในการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มจากเดิม 50 กม./ชม. เป็น 100-120 กม./ชม.

“และจะเป็นก้าวแรกของการพลิกโฉมรถไฟให้เป็นระบบขนส่งหลักของประเทศตามเป้าหมาย!!!

Adblock test (Why?)

เร่งเครื่องโค้งสุดท้าย "รถไฟทางคู่" 5 เส้นทางเสร็จปี 66 ทยอยเปิดใช้งาน พลิกโฉมขนส่งทางรางไทย! - ผู้จัดการออนไลน์
Read More

เช็กสถานะ! รถไฟทางคู่-รถไฟสายใหม่ ปักธงปี 72 แจ้งเกิดทางคู่กว่า 3 หมื่น กม. - เดลินิวส์ออนไลน์

นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ หัวหน้าสำนักงานผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้การดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ระยะ (เฟส) ที่ 1 จำนวน 7 เส้นทาง และโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 เส้นทาง มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่า รฟท. ได้ให้ความสำคัญในการกำกับ ติดตามดูแลการก่อสร้างอย่างใกล้ชิด เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่สามารถเปิดให้บริการได้ตามแผนที่กำหนด

นายเอกรัช กล่าวต่อว่า สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการแล้ว 2 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการช่วงชุมทางฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย และ 2. โครงการช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ส่วนโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง และใกล้แล้วเสร็จ 3 โครงการ ซึ่งอยู่ในโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 3.39 หมื่นล้านบาท ได้แก่ โครงการช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล ระยะทาง 93 กิโลเมตร (กม.) ผลงาน 97.183% ส่วนสัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน ระยะทาง 76 กม. ผลงาน 97.535%, 2. โครงการช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. ผลงาน 99.999%

และ 3. โครงการช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญา 1 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย ระยะทาง 88 กม. ผลงาน 93.510% สัญญา 2 บางสะพานน้อย-ชุมพร ระยะทาง 79 กม. ผลงาน 96.523% และส่วนงานระบบอาณัติสัญญาณสายใต้ ระยะทาง 420 กม. ผลงาน 48.147% ทั้งนี้ในภาพรวมของทั้ง 3 โครงการ ในส่วนของงานโยธาได้ดำเนินการใกล้เสร็จครบทั้งหมด และเริ่มมีการทดลองเปิดใช้ทางคู่ใหม่บางช่วง เพื่อทดสอบระบบทางแล้ว โดย รฟท. มีแผนเปิดใช้งานจริงช่วงเดือน ก.ย.66 เริ่มจากสถานีนครปฐม ถึงสถานีสะพลี อ.ปะทิว จ.ชุมพร ระยะทางประมาณ 400 กม. จากนั้นปลายเดือน ธ.ค. 66 จะขยายไปจนถึงปลายทางที่สถานีชุมพร ซึ่งจะดำเนินการคู่ขนานไปกับงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม และตั้งเป้าหมายจะเปิดใช้งานได้เต็มระบบภายในปี 68

นายเอกรัช กล่าวอีกว่า ขณะที่โครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างอีก 2 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ สัญญา 1 บ้านกลับ-โคกกะเทียม ระยะทาง 32 กม. ผลงาน 86.67% สัญญา 2 ท่าแค-ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. ผลงาน 78.44% ส่วนงานระบบอาณัติสัญญาณ สายเหนือ ระยะทาง 148 กม. ผลงาน 32.160% และ 2. โครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ สัญญา 1 มาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กม. ผลงาน 96.220% สัญญา 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ 1 ระยะทาง 69 กม. ยังไม่ได้ลงนามสัญญา และสัญญา 3 อุโมงค์รถไฟ ระยะทาง 5 กม. ผลงาน 98.137% ส่วนงานระบบอาณัติสัญญาณ ระยะทาง 132 กม. ผลงาน 21.560%

นายเอกรัช กล่าวด้วยว่า สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 2 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ได้แก่ 1. เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ สัญญา 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 103 กม. ผลงาน 0.934% สัญญา 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 132 กม. ผลงาน 2.157% และสัญญา 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 87 กม. ผลงาน 1.485% และ2. บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม สัญญา 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก ระยะทาง 180 กม. ผลงาน 0.112% และสัญญา 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กม. ผลงาน 0.007%

นายเอกรัช กล่าวต่อว่า เมื่อการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 7 เส้นทาง และเส้นทางสายใหม่ 2 เส้นทางแล้วเสร็จ จะช่วยเพิ่มสัดส่วนทางคู่ทั่วประเทศมากถึง 10 เท่า หรือคิดเป็น 65 % ของระยะทางรวมทั้งหมด มากกว่าเดิมที่มีทางคู่เพียง 6% อีกทั้งยังช่วยร่นระยะเวลาการเดินทางได้ 1-1.50 ชั่วโมง รองรับปริมาณการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคตได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนสู่การขนส่งทางรางที่มีต้นทุนต่ำกว่า ตลอดจนเชื่อมโยงกับขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้านได้ด้วย

นอกจากนี้ รฟท. ทำโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ เฟสที่ 2 เพิ่มเติมอีก 7 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ซึ่งขณะนี้ได้เตรียมจัดทำข้อมูล เพื่อรอเสนอขออนุมัติโครงการแล้ว ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ อยู่ระหว่างจัดทำข้อมูล เพื่อเสนอขออนุมัติโครงการ รวมถึงกำลังทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) เช่นกัน

ทั้งนี้หากโครงการรถไฟทางคู่เฟสที่ 2 ดำเนินการแล้วเสร็จ จะทำให้ รฟท. มีรถไฟทางคู่ครอบคลุมการเดินทางได้มากกว่า 50 จังหวัดทั่วประเทศ มีเส้นทางคู่รวมกันมากกว่า 3,000 กม. ภายในปี 72 สามารถรองรับขบวนรถได้เพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 2 เท่าตัว สามารถทำความเร็วในการขนส่งสินค้าได้จากเดิม 29 กม./ชั่วโมง (ชม.) เป็น 60 กม./ชม. และทำความเร็วในการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มจากเดิม 50 กม./ชม. เป็น 100-120 กม./ชม. โดยไม่ต้องเสียเวลาในการรอหลีกขบวนรถ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งด้านโลจิสติกส์ได้มหาศาล อีกทั้งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์ ที่สำคัญรถไฟทางคู่ยังช่วยกระจายโอกาสทางสังคม การเติบโตทางเศรษฐกิจสู่ภูมิภาคต่างๆ ตลอดจนยกระดับคุณภาพชีวิตความเป็นอยู่ของคนไทย และพลิกโฉมการคมนาคมขนส่งของประเทศ ให้กลายเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมของภูมิภาคอาเซียนได้ต่อไป.

Adblock test (Why?)

เช็กสถานะ! รถไฟทางคู่-รถไฟสายใหม่ ปักธงปี 72 แจ้งเกิดทางคู่กว่า 3 หมื่น กม. - เดลินิวส์ออนไลน์
Read More

ขอให้โชคดี? "เชลซี" ส่งสัญญาณแปลก เปิดทางปล่อย "4 แข้งรุ่นใหญ่" ย้ายทีมซัมเมอร์นี้ - ไทยรัฐ

เมาริซิโอ โปเชตติโน กุนซือเชลซี รับ 4 นักเตะรุ่นใหญ่ของทีม อยู่นอกแผนการทำทีม ให้อิสระปล่อยตัวออก ซัมเมอร์นี้

วันที่ 19 กรกฎาคม 2566 ความเคลื่อนไหว เชลซี ทีมอันดับ 12 ในศึกพรีเมียร์ลีก 2022-23 ที่ปัจจุบันอยู่ในช่วงพรีซีซั่นที่ประเทศสหรัฐอเมริกา โดย เมาริซิโอ โปเชตติโน กุนซือ "สิงโตน้ำเงินคราม" ยืนยันว่า โรเมลู ลูกากู, คัลลัม ฮัดสัน-โอดอย, ฮาคิม ซิเยค และ ปิแอร์ เอเมอริค โอบาเมยอง 4 แข้งซีเนียร์ของสโมสร จะไม่อยู่ในแผนการทำทีมซีซั่น 2023-24

ซึ่งทั้ง 4 รายก็ไม่ได้เดินทางมาทัวร์พรีซีซั่นด้วย โดยให้อยู่ที่ประเทศอังกฤษฝึกซ้อม และเปิดอิสระให้ย้ายออกได้เลย

โดย โปเชตติโน ให้สัมภาษณ์ว่า "เรากำลังทำหน้าที่ให้ดี หาทางออกเพื่อพวกเขา นี่จึงเป็นการตัดสินที่มีนักฟุตบอลร่วมตัดสินใจด้วย เราปฏิบัติตามผลที่คำนึงออกมาให้ทุกอย่างดีที่สุด"

โปรแกรมอุ่นเครื่องนัดต่อไป เชลซี พบ เร็กซ์แฮม ที่ประเทศสหรัฐอเมริกา วันที่ 20 กรกฎาคม เวลา 12.30 น. (ตามเวลาประเทศไทย)

Adblock test (Why?)

ขอให้โชคดี? "เชลซี" ส่งสัญญาณแปลก เปิดทางปล่อย "4 แข้งรุ่นใหญ่" ย้ายทีมซัมเมอร์นี้ - ไทยรัฐ
Read More