ศาลเพิกถอนใบก่อสร้าง "แอชตัน อโศก" ผู้บริหารอนันดาจ่อฟ้องรัฐ ถ้าถึงทางตัน - ข่าวสด - ข่าวสด

ศาลสั่งเพิกถอนใบอนุญาตก่อสร้าง “แอชตัน อโศก” ผู้บริหารอนันดา เตรียมถก กทม.-รฟม. หาทางออก ยันไม่ผิด ทำตามกฎหมาย จ่อฟ้องหน่วยงานรัฐ หากถึงทางตัน

เมื่อเวลา 17.00 น. วันที่ 27 ก.ค. 2566 นายชานนท์ เรืองกฤตยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัทอนันดา ดิเวลลอปเม้นต์ จำกัด (มหาชน) แถลงข่าวภายหลังศาลปกครองสูงสุด ออกคำสั่งเพิกถอนใบอนุญาตก่อสร้างโครงการแอชตัน อโศก ของบริษัท อนันดาฯ เนื่องจากใช้ทางร่วมกับที่ดินเวนคืนของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ซึ่งไม่ชอบด้วยกฎหมาย

นายชานนท์ ระบุว่า เบื้องต้นบริษัทจะขอเวลาประมาณ 14 วัน เพื่อไปหารือหน่วยงานต้นเรื่องคือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) และกรุงเทพมหานคร(กทม.) เพื่อหารือและหาทางออกร่วมกันในเบื้องต้นว่าจะดำเนินการแก้ไขและหาทางเยียวยาเรื่องนี้อย่างไร เนื่องจากเรื่องดังกล่าวไม่ได้เป็นความผิดของทางบริษัท เพราะบริษัทดำเนินการทุกอย่างถูกต้องตามขั้นตอนของกฎหมาย ทั้งการขอใบอนุญาตก่อสร้างและการขอใช้พื้นที่จาก รฟม. เรื่องนี้ทำให้บริษัทได้รับความเสียหาย รวมทั้งลูกบ้าน ลูกค้า และผู้ถือหุ้น

“ประเด็นที่ศาลสั่งคือผิดประกาศกระทรวงฉบับที่ 33 ที่นำที่ดินรัฐมาดำเนินการ ขัดต่อกฎหมาย กรณีนี้เป็นกรณีแรกที่เกิดขึ้นกับวงการอสังหาริมทรัพย์ของไทย ในโครงการดังกล่าว บริษัทได้ใบอนุญาต 9 ใบ จาก 7 หน่วยงาน ผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการต่างๆ รวม 5 ชุด ปัจจุบันพบว่าใน กทม. มีโครงการที่คล้ายกันอีก 13 โครงการ และโครงการใกล้เคียงเป็น 100 โครงการที่ขอเชื่อมทางกับหน่วยงานของรัฐ และเราได้จ่ายค่าตอบแทนให้รฟม.เกือบ 100 ล้านบาท”

นายชานนท์ กล่าวอีกว่า โครงการมีทั้งหมด 668 ยูนิต มูลค่ารวม 6,481 ล้านบาท มีผู้เข้าอยู่อาศัยหรือมีการโอนโฉนดไปแล้ว 580 ครัวเรือน หรือคิดเป็นมูลค่า 5,653 ล้านบาท แบ่งเป็นคนไทย 438 ราย ต่างชาติ 142 ราย คิดเป็น 84% และอยู่มานานกว่า 4 ปี หากจะต้องทุบตึกทิ้งก็ต้องส่งผลกระทบกับลูกบ้านทั้ง 580 ครอบครัวเป็นอย่างมาก จึงต้องหาทางออกร่วมกันเพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบจากคำสั่งครั้งนี้

ด้านนายประเสริฐ แต่ดุลยสาธิต ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายงานธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ บมจ.อนันดาฯ กล่าวว่า ลูกบ้านโครงการแอชตันฯ ยังสามารถอาศัยอยู่ในโครงการได้ เนื่องจากศาลมีคำสั่งแค่เพิกถอนใบอนุญาตก่อสร้าง แต่ยังไม่มีการเพิกถอนใบอนุญาตการใช้อาคาร เชื่อว่าต้องใช้เวลาอีกนาน แต่บริษัทยืนยันว่าจะต้องหาทางออกและเยียวยาเรื่องที่เกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด ต้องไปหารือกับทางหน่วยงานราชการ เพราะไม่ใช่ความผิดของเรา

“ยืนยันว่าเราทำโดยสุจริต หน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องจะต้องช่วยกันรับผิดชอบและหาทางออก ส่วนจะมีการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายหรือไม่ จะเป็นกระบวนการต่อไป เพราะต้องดูว่าหน่วยงานไหนรับผิดชอบอย่างไร”

นายประเสริฐ กล่าวต่อว่า เราในฐานะเจ้าของบริษัท จะต้องเรียกร้องควมเสียหายต่างๆ ที่จะเกิดขึ้น เพื่อไม่ให้กระทบกับภาพลักษณ์ และการที่ใช้ที่ดินรัฐในการใช้ทางออกร่วมนั้น เชื่อว่าในอนาคตอาจจะต้องมีการหารือกันด้วยว่าจะมีการแก้ไขกฎหมายดังกล่าวด้วยหรือไม่ เพราะปัจจุบันสถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว

“เราต้องหารือทั้งกทม.และรฟม. ต้องไปดูว่าจะมีมาตรการอะไรออกมาเยียวยาบ้าง สุดท้ายหากทำทุกวิถีทางแล้วไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้และต้องทุบตึกทิ้งอย่างเดียวนั้น เราต้องฟ้องหน่วยงานราชการ และราชการก็ต้องไปฟ้องศาลต่อไป”

นายประเสริฐ กล่าวอีกว่า เรื่องที่เกิดขึ้นยอมรับว่าส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นนักลงทุนและลูกค้าพอสมควร เพราะเป็นเรื่องกฎหมายของรัฐ ที่หน่วยงานรัฐซึ่งมีความเชี่ยวชาญถูกฟ้องร้อง ซึ่งผู้ร่วมลงทุนของเราคือบริษัทมิตซุยก็งงว่าเกิดอะไรขึ้น เพราะหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตนั้นล้วนมีความเชี่ยวชาญเรื่องกฎหมายแทบทั้งสิ้น

Adblock test (Why?)

ศาลเพิกถอนใบก่อสร้าง "แอชตัน อโศก" ผู้บริหารอนันดาจ่อฟ้องรัฐ ถ้าถึงทางตัน - ข่าวสด - ข่าวสด
Read More

เด้ง ผอ.ดอนเมือง เซ่นทางเลื่อน ทอท.สรุปปมดูดขาขาด นอตหลุดไม่ตรวจสอบ - ไทยรัฐ

เด้ง ผอ.สนามบินดอนเมือง เซ่นทางเลื่อนหนีบขาผู้โดยสารขาด คณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงแถลงผลสรุปสาเหตุเกิดจากอุปกรณ์ไม่ได้มาตรฐานใช้งานมานาน วิศวกรตรวจไม่ครบตามสัญญาจ้าง ต้องตรวจทุกวัน พบวันเกิดเหตุไม่ได้ตรวจ นอตล็อกแผ่นทางเลื่อน 4 มุม หลุดไป 3 ตัว ทำให้รับน้ำหนักไม่ไหวหล่นด้านล่างจนผู้โดยสารถูกหนีบขา ด้านลูกชายผู้บาดเจ็บโพสต์อัปเดตอาการล่าสุด แม่มีกำลังใจดี พาเดินเล่นกินกาแฟในโรงพยาบาล เปลี่ยนบรรยากาศมีคนมาคอมเมนต์ให้กำลังใจจำนวนมาก พร้อมแจงข้อหลักการค่าเยียวยาเนื่องจากเป็นเรื่องใหม่และไม่มีประสบการณ์ประเมินเรื่องตัวเลข ด้านตำรวจยันมีผู้ถูกดำเนินคดีแน่นอน

กรณีทางเลื่อนอัตโนมัติภายในอาคาร 2 ท่าอากาศยานดอนเมือง เกิดอาการสะดุดทำให้ น.ส.สุพรรณี กิตติรัตนา อายุ 57 ปี ผู้โดยสารที่ยืนอยู่บน ทางเลื่อนลากกระเป๋าเดินกำลังไปขึ้นเครื่องบินเดินทางกลับบ้าน จ.นครศรีธรรมราช ร่างล้มลงพร้อมกระเป๋าเท้าหลุดเข้าไปใต้ทางเลื่อน เป็นเหตุให้ขาซ้ายถูกหนีบขาดช่วงเหนือหัวเข่าไม่สามารถต่อกลับมาใช้งานได้ เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 26 ก.ค. ที่ห้องประชุมทอท.ชั้น 6 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) พร้อมคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีอุบัติเหตุทางเลื่อนหนีบขาผู้โดยสาร นำโดย เรืออากาศเอกธรรมาวุธ นนทรีย์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ เป็นประธานการสอบสวน รศ.ดร.วีรชัย พุทธวงศ์ นักวิชาการสาขาเคมีอินทรีย์ และผู้ช่วยอธิการบดี ฝ่ายนวัตกรรมและกิจการเพื่อสังคม มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ร่วมกันแถลง ความคืบหน้าการตรวจสาเหตุทางเลื่อนหนีบขาผู้โดยสาร

นายกีรติ กล่าวว่า หลังจากเกิดอุบัติเหตุเวลา 08.21 น. วันที่ 29 มิ.ย. ทอท.ใช้เวลา 22 วัน ตรวจสอบข้อเท็จจริง ได้แก่ 1.การสอบประวัติทางเลื่อนที่เกิดเหตุ 2.การรวบรวมหลักฐานและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง 3.การสำรวจพื้นที่ 4.การตรวจสอบด้านวิศวกรรมเครื่องกล อุปกรณ์ และระบบความปลอดภัย 5.การตรวจสอบข้อมูลจากการให้ถ้อยคำของผู้เกี่ยวข้อง 6.การตรวจสอบการบำรุงรักษาตามสัญญาจ้าง และสัญญาอื่นๆ 7.การทดสอบต่างๆ เพื่อพิสูจน์สมมติฐาน 8.การตั้งสมมติฐาน และ 9.การสรุปสาเหตุและการถอดบทเรียน คณะกรรมการพิจารณาพยานวัตถุ 10 รายการ พยานเอกสาร 23 รายการ และข้อมูลการให้ถ้อยคำผู้เกี่ยวข้อง 34 ราย ได้ข้อสรุปสาเหตุจากพยานหลักฐานที่ปรากฏข้อเท็จจริง คือ ทางเลื่อนมีปัญหาที่แผ่นพื้นหลุดออกจากโครงยึด ทำให้เกิดช่องว่างส่งผลให้ผู้โดยสารหล่นลงไปได้รับบาดเจ็บสาหัส

นายกีรติกล่าวต่อว่า ข้อสรุปสาเหตุคณะกรรมการฯ ได้เสนอแนวทางเพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นในการใช้อุปกรณ์ทางเลื่อนของ ทดม. ได้แก่ การฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้โดยการตรวจสอบแผ่นทางเลื่อน โครงสร้างของแผ่นทางเลื่อน ทุกอุปกรณ์ จ้างหน่วยงานหรือบุคคลที่สามเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนมาตรวจสอบและปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน EN115-2 ในเวอร์ชันล่าสุด เช่น การติดตั้งตัวตรวจจับ กรณีแผ่นทางเลื่อนหายไป การตรวจสอบบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเลื่อน เช่น การติดตั้งกล้อง CCTV ประจำทางเลื่อน รวมทั้งจัดการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอก เพื่อให้ทราบข้อบกพร่องของการบำรุงรักษาของท่าอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาความรู้ ความสามารถของบุคลากร และการปรับปรุงคู่มือขั้นตอนการปฏิบัติงานรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย

“การดูแลผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ คณะผู้บริหาร AOT เยี่ยมและติดตามการรักษาจากทีมแพทย์อย่างใกล้ชิด พร้อมรับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาล และดำเนินการเรื่องค่าชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด กรณีดังกล่าว AOT ทำประกันภัยความรับผิดชอบต่อบุคคลที่สาม สถานที่ที่เอาประกันภัยตามกรมธรรม์ คือ ท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ AOT ทั้ง 6 แห่ง รวมถึงสำนักงานใหญ่ สำนักโครงการและสถานที่อื่นๆที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินธุรกิจของ AOT คุ้มครองค่าเสียหายที่จะต้องชดใช้ให้แก่ผู้เสียหาย เช่น ค่าใช้จ่ายในการรักษาอาการบาดเจ็บ และค่าใช้จ่ายอื่นๆที่เกี่ยวข้องกับการรักษาพยาบาล ค่าสินไหมทดแทนความเสียหายต่อทรัพย์สิน ค่าเสียหายที่ต้องขาดประโยชน์เพราะไม่สามารถประกอบการงานได้ รวมถึงค่าเสียหายอื่นๆด้วย สุดท้ายนี้ AOT ขอแสดงความเสียใจอีกครั้งต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นอย่างยิ่ง ขอยืนยันว่า AOT ยึดมั่นถึงความปลอดภัยของผู้ใช้บริการเป็นหลักตลอด ตรวจสอบบำรุงรักษาเครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกภายในท่าอากาศยาน ให้มีความปลอดภัยและพร้อมใช้งานอย่างสม่ำเสมอจากบริษัทผู้เชี่ยวชาญ ขอให้ผู้โดยสารเชื่อมั่นในการมาใช้บริการ” นายกีรติกล่าว

เรืออากาศเอกธรรมาวุธกล่าวว่า สรุปสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุคือ อุปกรณ์ไม่ได้มาตรฐานใช้งานมาตั้งแต่ปี 30 ตรวจสอบครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 17 มี.ค.66 วิศวกรที่เซ็นรับรองไม่มีคุณสมบัติในการรับรอง เพราะเป็นเพียงวิศวกรรมเครื่องกลระดับภาคีเท่านั้น ไม่ใช่วิศวกรรมระดับสามัญวิศวกรรมตามสัญญาจ้าง การตรวจสอบไม่ครบถ้วนตามสัญญาจ้าง ในสัญญาระบุว่าต้องตรวจสอบความเรียบร้อยทุกวัน ในวันเกิดเหตุยังไม่ได้ตรวจสอบ จากการตรวจสอบพบว่าแผ่นทางเลื่อนที่หลุดเกิดจากแผ่นทางเลื่อน 1 แผ่นจะมีนอตล็อก 4 มุม แต่นอตเกิดหลุดไป 3 มุมตั้งแต่ด้านบน ตอนช่วงที่ผู้โดยสารเหยียบกด เมื่อแผ่นทางเลื่อนม้วนไปด้านล่าง ทำให้นอตที่เหลืออยู่ตัวเดียวรับน้ำหนักแผ่นทางเลื่อนไม่ไหวหลุดตั้งแต่ด้านล่าง ผู้เสียหายเดินมาตามปกติมีผู้โดยสารอีกกลุ่มเดินไปถึงฝั่งแล้ว แต่ผู้เสียหายเดินมาไม่ทันพ้นแผ่นทางเลื่อนที่หลุดจึงเกิดเหตุสลดดังกล่าว ชุดเซฟตี้ทางเลื่อนมีเซ็นเซอร์บางจุดเท่านั้น เพราะเป็นรุ่นเก่า การท่าฯมีโครงการที่จะเปลี่ยนทางเลื่อนใหม่ทั้งหมดหลายสนามบิน ใช้งบประมาณปี 67 คาดว่าใช้เวลาประมาณ 6-8 เดือน

ด้านนายกฤตย์ กิตติรัตนา ลูกชาย น.ส.สุพรรณี ผู้บาดเจ็บถูกทางเลื่อนหนีบจนต้องสูญเสียขาไป โพสต์ข้อความจดหมายเปิดผนึกฉบับที่ 4- การท่าฯเข้าชี้แจงสาเหตุกับทางคุณแม่ผ่านทางเฟซบุ๊กส่วนตัวว่า เป็นวันที่ 26 หลังจากที่คุณแม่ประสบภัย อาการทางกายภาพของแม่ฟื้นฟูได้ดีอย่างต่อเนื่อง ถึงแม้ว่ามีอาการอักเสบบ้างเป็นระยะๆ อาจจะสามารถเริ่มเข้าสู่กระบวนการพัฒนาและใส่ขาเทียมอีกไม่กี่สัปดาห์ตามการประเมินของแพทย์ สภาพจิตใจไม่กี่วันที่ผ่านมา คุณแม่ลื่นล้มในห้องน้ำโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่มีผลกระทบต่อจิตใจอย่างมาก หากท่านใดที่ได้มีโอกาสเข้ามาเยี่ยมคุณแม่จะเห็นว่าท่านมีกำลังใจที่ดี พูดคุย เฮฮา สนุกสนาน ประหนึ่งไม่ใช่เรื่องใหญ่โต แต่หลังจากที่ลื่นล้มพบกับความเป็นจริงว่าร่างกายไม่ได้แข็งแรงครบถ้วนเหมือนแต่ก่อน คงจะต้องล้มอีกไม่รู้กี่ครั้ง แม่นอนซมไม่มีอารมณ์จะทำอะไรไปหนึ่งวัน แต่วันนี้คุณแม่ก็ลุกขึ้นกลับมาสู้ด้วยรอยยิ้มอีกครั้ง

วันนี้ทางการท่าฯนำโดยกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ เข้าเยี่ยมอาการคุณแม่พร้อมตัวแทนเจ้าหน้าที่จากบริษัทประกัน ชี้แจงถึงต้นตอของสาเหตุที่เกิด ผมได้ขอคำแนะนำจากเรื่องการเจรจาค่าเยียวยาเนื่องจากเป็นเรื่องที่ใหม่ และไม่เคยมีประสบการณ์ที่จะประเมินเป็นตัวเลข จึงขอตกลงกับทุกฝ่ายบนหลักการดังนี้ 1.การเยียวยาชดเชยค่ารักษาพยาบาลจากความเสียหายที่เกิดขึ้น ความเสียหายสืบเนื่องจากเหตุการณ์นี้อย่างเต็มที่เหมาะสมประหนึ่งคนในครอบครัวของท่าน 2.ชดเชยเพื่อให้คุณแม่สามารถกลับมาใช้ชีวิตได้ใกล้เคียงดังเดิมได้มากที่สุด ทั้งกิจกรรมปกติในบ้านและนอกบ้าน 3.การเยียวยาและชดเชยผลกระทบที่เกิดขึ้นกับครอบครัวทั้งทรัพย์สินและจิตใจ 4.การเยียวยาทางจิตใจให้กับคุณแม่และครอบครัวให้สามารถใช้ชีวิตกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างดีที่สุดจวบจนคุณแม่จะสิ้นอายุขัย หากจะให้อธิบายความคิดออกมาเป็นบทความ จากครอบครัวเราที่เคยสมบูรณ์วันนี้เราไม่สมบูรณ์เหมือนเดิมอีกต่อไปเพราะเหตุการณ์ในวันนั้น ไม่ได้หวังที่จะเรียกร้องให้ได้อะไรมากมายเพียงแค่ให้เรากลับไปเกือบเหมือนเดิมให้ได้มากที่สุด เพราะเรารู้ดีว่าคงไม่ได้ดังเดิม 100% เราได้พาคุณแม่ลงมาเปลี่ยนบรรยากาศ เดินเล่นและดื่มกาแฟด้านล่างของโรงพยาบาล ตลอด 26 วันที่ผ่านมาคุณแม่ใช้ชีวิตแค่ในห้องผ่าตัด ห้องพัก และห้องกายภาพ ในโพสต์มีคนให้กำลังใจจำนวนมาก

ด้าน พ.ต.อ.อดิเรก ทองแกมแก้ว ผกก.สน.ดอนเมือง กล่าวถึงความคืบหน้าด้านคดีว่า สั่งการให้พนักงานสอบสวนประสานท่าอากาศยานไทย ขอชิ้นส่วนของทางเลื่อนที่ชำรุดและถูกถอดออกทั้งหมดส่งไปให้วิศวกรกลางที่มีความชำนาญเฉพาะทางร่วมตรวจสอบ เพื่อขอทราบผลว่าอุปกรณ์ที่ชำรุดเกิดจากสาเหตุใด หมดอายุ หรือความประมาทของเจ้าหน้าที่ ตรวจสอบตารางการดูแลทุกเดือนใครเป็นผู้ดูแล รอดูผลแถลงของการท่าฯด้วยว่าตรงกับวิศวกรกลางหรือไม่ ในส่วนของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง พยานแวดล้อมทั้งหมด ทางพนักงานสอบสวนสอบไปครบทุกปากแล้ว คาดว่าจะสรุปผลหาคนผิดได้เร็วๆนี้ ต้องมีผู้รับผิดชอบถูกแจ้งข้อกล่าวหาอย่างแน่นอนกี่คนต้องรอดูว่าหลักฐานไปถึงใครบ้าง

มีรายงานว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. มีคำสั่งแต่งตั้งโยกย้ายพนักงาน ทอท.ระดับ 10-11 และระดับ 9 รวม 68 ตำแหน่ง มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ส.ค. และ 1 ต.ค.66 เป็นต้นไป การแต่งตั้งโยกย้ายเพื่อให้การบริหารงานของ ทอท. เป็นไปด้วยความเรียบร้อย เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ พบว่ามีผู้บริหาร นายการันต์ ธนกุลจีรพัฒน์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง ถูกย้ายไปดำรงตำแหน่งที่ปรึกษา 11 ทอท. หลังจากพบผลตรวจสอบข้อเท็จจริงทางเลื่อนหนีบขาผู้โดยสาร และให้นายวิจิตต์แก้วไทรเทียม ตำแหน่งผู้อำนวยการท่าอากาศยานเชียงใหม่ (ระดับ 11) มาเป็นผู้อำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง

Adblock test (Why?)

เด้ง ผอ.ดอนเมือง เซ่นทางเลื่อน ทอท.สรุปปมดูดขาขาด นอตหลุดไม่ตรวจสอบ - ไทยรัฐ
Read More

ทอท.แถลงผลตรวจทางเลื่อน อึ้งน็อตหาย 3 ตัว ไร้เกลียวทำพื้นหายจนเดินตกลงไป - ข่าวสด - ข่าวสด

ดร.กีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (AOT) กล่าวว่า จากเหตุการณ์ที่ผู้โดยสารประสบอุบัติเหตุเท้าติดทางเลื่อน บริเวณทางเดิน South Corridor ระหว่าง Pier 4-5 ของอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ อาคาร 2 ท่าอากาศยานดอนเมือง (ทดม.) เมื่อเวลาประมาณ 08.21 น.ของวันที่ 29 มิถุนายน 2566 คณะกรรมตรวจสอบข้อเท็จจริง ได้ตรวจสอบแล้ว

ดร.กีรติ กล่าวว่า ประวัติอุปกรณ์ความเป็นมา ติดตั้งครั้งแรก 2530 ใช้มา 28 ปี มีประวัติการปรับปรุงครั้งใหญ่ เปลี่ยนอะไหล่ ปี 2558 โดยผู้รับจ้าง คือ ตัวแทนเจ้าของผลิตภัณฑ์โดยตรง มีการสำรวจสภาพอุปกรณ์เดิม เปลี่ยนอะไหล่ใหม่ แต่ไม่มีหลักฐานปรากฎแสดงว่า เปลี่ยนแผ่นพื้นทางเลื่อน โครงยึดแผ่นพื้น และน็อตที่ยึดแผ่นพื้นกับโครง โดยมีเซ็นเซอร์ 5 ชนิด แต่ไม่มีเซ็นเซอร์ ในกรณีที่แผ่นเลื่อนผิดปกติ เพราะเป็นรุ่นเก่า

โดย ทอท. มีสัญญาจ้างในการตรวจสอบและบำรุงรักษากับผู้รับจ้างที่เป็นตัวแทนผู้ผลิตมาโดยตลอด สัญญาจ้างกำหนดให้ ผู้รับจ้างต้อง ตรวจ จัดทำรายงาน และใบรับรองการตรวจสอบ ประจำทุกปี ปีละครั้ง ที่ลงนามโดยวิศวกรเครื่องยนต์ระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างน้อย

คณะกรรมการได้รวบรวมหลักฐานจากทุกฝ่ายในช่วง 22 วันที่ผ่านมา ได้รับพยานวัตถุ 10 รายการ เอกสาร 23 รายการ และพยานบุคคล 34 ราย โดยให้ถ้อยคำรวม 39 ครั้ง จากพยานทุกกลุ่มที่เกี่ยวข้อง นำมาสู่การไขข้อสงสัย สรุปสาเหตุที่เป็นข้อเท็จจริง กล้องวงจรปิด 4 กล้อง พยานวัตถุสภาพโครงยึดแผ่นพื้น น็อตยึดแผ่นพื้น และสัญญาจ้างปรับปรุงปี 2558 และ สัญญาจ้างเอกชนในส่วนการบำรุงรักษา และ เอกสารการตรวจรับรองความปลอดภัย ปี 2566 รวมทั้งพยานบุคคล

พิจารณาหลักฐานทั้งหมด และการสำรวจพื้นที่ ปรากฏข้อเท็จจริง ที่นำมาพิจารณาข้อสันนิษฐาน 2 ข้อ คือ 1 ทางเลื่อนได้ดูดขาผู้โดยสารตามที่สาธารณะเข้าใจ สันนิษฐานนี้ คณะกรรมพิจารณาจากแผ่นหวีที่หลุดออกมา ทำให้เกิดช่องว่างประมาณ 4 มิลลิเมตร ระหว่างชานพักทางเลื่อนกับแผ่นพื้นทางเลื่อน จึงทำให้เกิดการเข้าใจว่าจะทำให้เกิดแรงดูดเกิดขึ้น ซึ่งหากมีจริงแรงดูดเกิดขึ้นจริง แรงดูดต้องมีขนาดใหญ่ จึงดูดวัตถุที่ใหญ่กว่าช่องว่างนั้นเข้าไปได้ หรือหากมีแรงงัด จากเหตุใดก็ตาม แรงงัดนั้นต้องมีขนาดใหญ่เช่นกัน ที่จะทำให้เกิดช่องว่างขยายตัวกับอุปกรณ์ทางเลื่อน จนขามนุษย์เข้าไปได้ แต่แรงขนาดใหญ่นั้นหากทำให้เกิดช่องว่างจริง จะทำให้เกิดความเสียหาย หรือ เสียรูปอย่างถาวรกับชานพัก หรือ ทางเลื่อน

แต่อุปกรณ์ดังกล่าวยังอยู่สภาพปกติ เพราะแผ่นพื้นทางพักยังถูกยึดไว้อย่างแข็งแรง ประกอบกับข้อเท็จจริงและ หลักฐานที่ปรากฎว่า ชิ้นส่วนรองเท้า อวัยวะเท้า และขาผู้บาดเจ็บ ไม่บุบสลาย แต่ขาดช่วงบน ซึ่งหากมีการดูดหรือมีแรงงัดจริง ความเสียหายจะเกิดขึ้นกับ รองเท้า เท้า และขาของผู้ได้รับบาดเจ็บ รวมทั้งสร้างความเสียหายกับแผ่นพื้น ทางเลื่อน ชานพัก อย่างเห็นได้ชัด

ในกรณีที่สงสัย ว่าล้อกระเป๋าอาจเป็นต้นเหตุ ข้อเท็จจริงตามหลักฐานที่ปรากฏอย่างชัดเจนก็คือ สภาพล้อกระเป๋ายังเป็นปกติและล้อยังหมุนได้ตามปกติ ไม่ปรากฏความเสียหาย และล้อไม่ใช่เหล็ก ที่จะไปงัดสิ่งที่เป็นเหล็ก ก็น่าจะแตกก่อน จึงสรุปได้ว่า เป็นไปไม่ได้หากจะมีและงัดเกิดขึ้น จากการกระทำของล้อกระเป๋า ดังนั้นพยานหลักฐานที่พิจารณาปรากฏข้อเท็จจริงแล้วว่าตามสมมุติฐานที่หนึ่ง คณะกรรมการสรุปแล้วเห็นว่าเป็นไปไม่ได้

สมมุติฐานที่สอง คือ แผ่นพื้นมีช่องเปิดทำให้ขาผู้โดยสารที่รับบาดเจ็บตกลงไป ปรากฏข้อเท็จจริงว่า หลังเกิดเหตุได้มีการขยับทางเลื่อนเพื่อตรวจสอบ จนปรากฏพบช่องเปิดบนทางเลื่อนที่เกิดเหตุ แต่การจะขยับให้เห็นคือ ต้องขยับขึ้นมาอยู่ข้างบนถึงจะเห็น ทำให้ทราบว่ามีการหลุดของแผ่นพื้นทางเลื่อนชิ้นที่เกิดเหตุ ออกจากโครงสร้างเฟรมยึดแผ่นพื้น โดยโครงสร้างเฟรมยังอยู่กับโครงทางเลื่อน และอยู่กับล้อของระบบทางเลื่อน แต่พบน็อต หลุดออกจากแผ่นพื้นทางเลื่อนและโครงเฟรมจำนวน3 ตัว ตกอยู่ในพิชหรือบ่อทางเลื่อนที่อยู่ปลายทางเลื่อนดังกล่าว

ส่วนแผ่นพื้นทางเลื่อนหลุดไปอยู่ใต้พื้นทางเลื่อน ในตำแหน่งที่มีระยะห่างออกจากชานพัก ย้อนกลับไป 10 แผ่นพื้น โดยมีน็อตยังอยู่กับตัวพื้นแผ่นพื้น 1 ตัว ทำให้เชื่อได้ว่าหลังจากแผ่นพื้นทางเลื่อน “แผ่นที่เกิดเหตุ” หลุดจากเฟรมแล้ว ทางเลื่อนส่วนที่ปรากฏช่องเปิดหมุนย้อนกลับไปอีกฝั่ง ไปที่หัวทางเลื่อนอีกด้าน คือ ยังทำงานปกติ เพราะไม่มีเซ็นเซอร์ตัดเวลาแผ่นพื้นหาย

ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บเดินทางพร้อมกับกระเป๋าเดินทางไปยังทางเลื่อน ที่เกิดช่องว่างขึ้นมาก่อนนำหน้าไปประมาณ 30 แผ่น จากนั้น ผู้โดยสาร เดินไปทันกับช่องว่างซึ่งเกิดขึ้นมาก่อน จากระยะเวลาในซีซีทีวีที่ปรากฏจากการคำนวณของคณะกรรมการพบว่า ผู้โดยสารกลุ่มหน้าผู้บาดเจ็บอยู่นำหน้าผู้โดยสารที่บาดเจ็บ 24 วินาทีหรือประมาณสาม 30 แผ่น

ซึ่งปกติทางเลื่อนจะช้ากว่าคนเดิน จนที่สุดผู้โดยสารที่บาดเจ็บได้เดินไปทันช่องว่างดังกล่าวที่เกิดขึ้นณ ตำแหน่งปลายทางเลื่อนพอดี ซึ่งตรงกับคำให้การของผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ ที่ให้การว่าเหมือนกับพื้นยุบและขาถูกอากาศดูด หมายถึงขาท่านไม่ได้อยู่กับอะไร แต่อยู่ในอากาศ

สอดคล้องกับที่คณะกรรมการวิเคราะห์ ส่งผลให้ขากลับแผ่นพื้นทางเลื่อนแผ่นหลังดันอัดขาที่ตกเข้าไปเข้ากับพื้นชานพักที่เป็นเหล็ก สอดคล้องกับกล้องซีซีทีวีที่ผู้โดยสารเดินมาเฉยเฉยแล้วหล่นลงไปโดยที่ไม่มีอะไรไม่มีปฏิกิริยาอะไร ตกลงไปเฉยๆ ในปลายทางเลื่อนจุดที่เกิดเหตุ

คณะกรรมการ จึงสรุปตามข้อสันนิษฐานที่สอง ว่า มีช่องทางเลื่อนเปิดขึ้นจริงบนทางเลื่อนตัวที่เกิดเหตุดังกล่าว จึงมีความเป็นไปได้ตามสมมุติฐานนี้ ในการสรุปสาเหตุและพยานตามข้อเท็จจริง คณะกรรมการ พิจารณาตรวจสอบพยานหลักฐานที่ได้รับทั้งหมด สามารถสรุปได้บนพื้นฐานของพยานที่ปรากฏตามข้อเท็จจริงดังนี้

1 มีช่องเปิดเกิดขึ้นจริงบนทางเลื่อนที่ผู้เกิดเหตุใช้บริการ
2 ส่วนประกอบแผ่นเลื่อน ชิ้นที่เกิดเหตุมีสภาพปรากฏให้เห็นว่าไม่พร้อมใช้งานและไม่เป็นไปตามมาตรฐานผู้ผลิต โดยมีน็อตที่หลุดออกมา ไม่อยู่ในสภาพการใช้งาน น็อตบางตัวเกลียวไม่มีแล้วจึงเป็นสาเหตุให้แผ่นพื้นหลุดออกจากกรอบโครงยึดแผ่นพื้น

3 ตามข้อเท็จจริง ทอท. กำหนดให้มีการตรวจรับรองความปลอดภัยของระบบทางเลื่อนเป็นประจำทุกปี ตามสัญญาจ้างซึ่งมีการตรวจรับรองความปลอดภัยล่าสุดวันที่ 17 มีนาคม 2566 จากพยานหลักฐานปรากฏว่าการตรวจรับรองดังกล่าว ไม่พบ การตรวจสอบความปลอดภัยของส่วนประกอบแผ่นพื้นทางเลื่อน มีการตรวจเฉพาะเซ็นเซอร์ตัวอื่นแต่อุปกรณ์ตัวนี้ไม่มีระบบเซ็นเซอร์ และวิศวกรผู้ตรวจรับไม่เป็นไปตามสัญญาจ้างที่กำหนด เป็นเพียงวิศวเครื่องกลระดับภาคีเท่านั้น

จึงพบว่า อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นตามข้อสมุติฐานที่สอง เป็นผลจากการปฏิบัติที่ไม่ครบถ้วนตามสัญญาจ้างดังกล่าว

ดร.กีรติ กล่าวว่า จากการตรวจสอบและได้ข้อสรุปสาเหตุข้อเท็จจริง คณะกรรมการฯ ได้เสนอแนวทางเพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นในการใช้อุปกรณ์ทางเลื่อนของ ทดม. ได้แก่ การฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้อุปกรณ์ โดยการตรวจสอบแผ่นทางเลื่อน โครงสร้างของแผ่นทางเลื่อน ทุกอุปกรณ์ โดยการจ้างหน่วยงานหรือบุคคลที่สาม (Third Party) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนมาดำเนินการตรวจสอบและปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน EN115-2 ใน version ล่าสุด

เช่น การติดตั้งตัวตรวจจับกรณีแผ่นทางเลื่อนหายไป การตรวจสอบบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเลื่อน เช่น การติดตั้งกล้อง CCTV ประจำทางเลื่อน รวมถึงจัดให้มีการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอก (External Audit) ของระบบการบำรุงรักษาของอุปกรณ์เครื่องกลของท่าอากาศยาน เพื่อให้ทราบข้อบกพร่องของการบำรุงรักษาของท่าอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาความรู้และความสามารถของบุคคลากรและการปรับปรุงคู่มือและขั้นตอนการปฏิบัติงาน (Standard Operating Procedure: SOP) อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในการรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย

นายกีรติ กล่าวอีกว่า สำหรับการดูแลผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ ทอท.พร้อมรับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาล และจะดำเนินการเรื่องค่าชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด ซึ่งในกรณีดังกล่าวทอท. ได้มีการทำประกันภัยความรับผิดชอบต่อบุคคลที่สาม โดยสถานที่ ที่เอาประกันภัยตามกรมธรรม์คือ ท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของทอท. ทั้ง 6 แห่ง

รวมถึงสำนักงานใหญ่ สำนักโครงการและสถานที่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินธุรกิจของทอท. โดยคุ้มครองค่าเสียหายที่จะต้องชดใช้ให้แก่ผู้เสียหาย เช่น ค่าใช้จ่ายในการรักษาอาการบาดเจ็บ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาพยาบาล ค่าสินไหมทดแทนความเสียหายต่อทรัพย์สิน ค่าเสียหายที่ต้องขาดประโยชน์ทำมาหาได้เพราะไม่สามารถประกอบการงานได้ รวมถึงค่าเสียหายอื่นๆ เป็นต้น

“ทอท.ขอแสดงความเสียใจอีกครั้งต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นอย่างยิ่ง และขอยืนยันว่า ทอท. ยึดมั่นถึงความปลอดภัยของผู้ใช้บริการท่าอากาศยานเป็นหลักมาโดยตลอด โดยได้มีการตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ภายในท่าอากาศยานให้มีความปลอดภัยและพร้อมใช้งานอย่างสม่ำเสมอโดยบริษัทผู้เชี่ยวชาญ จึงขอให้ผู้โดยสารเชื่อมั่นในการมาใช้บริการท่าอากาศยานของ ทอท.ต่อไป” นายกีรติ กล่าว

Adblock test (Why?)

ทอท.แถลงผลตรวจทางเลื่อน อึ้งน็อตหาย 3 ตัว ไร้เกลียวทำพื้นหายจนเดินตกลงไป - ข่าวสด - ข่าวสด
Read More

Safe Sex Guide 101 มีเซ็กซ์อย่างปลอดภัย ป้องกันโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ - ไทยรัฐ

โรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ บางโรคสามารถรักษาให้หายได้ แต่สำหรับบางโรค ผู้ป่วยอาจต้องกินยาไปตลอดชีวิต ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์อย่างปลอดภัยจึงเป็นเรื่องพื้นฐานที่ไม่ควรละเลยสำหรับคนทุกเพศ ทุกวัย ตั้งแต่วัยรุ่น วัยทำงาน จนถึงวัยผู้สูงอายุ ความรู้เกี่ยวกับการมีเพศสัมพันธ์อย่างปลอดภัย เพื่อป้องกันโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ รวมถึงความรู้ในเรื่องทางเพศของกลุ่มคนในวัยต่างๆ จึงมีความสำคัญ

การใช้ถุงยางอนามัย

• ถุงยางอนามัย มีประสิทธิภาพในการคุมกำเนิดถึง 98% หากใช้อย่างถูกวิธี
• ถุงยางอนามัยช่วยป้องกันการติดเชื้อได้ HIV 70-87% ในกลุ่มชายรักชาย และมากกว่า 90% ในกลุ่มคู่รักชายหญิง นอกจากนั้นยังช่วยป้องกันโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ เช่น โรคเริม โรคตับอักเสบบี โรคหูดหงอนไก่ โรคหนองในแท้และเทียม โรคซิฟิลิส ได้ 50-90%

การใช้ คอนดอมนิ้ว (Finger condom)

มักใช้ในหลายสถานการณ์ เช่น ในการดูแลสุขภาพ การปฐมพยาบาล และกิจกรรมทางเพศ ช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ หรือใช้ในการดูแลสุขอนามัยส่วนบุคคล
เมื่อใช้ถุงยางอนามัยแบบนิ้วสำหรับกิจกรรมทางเพศ ควรทิ้งทันทีหลังจากทำกิจกรรมเพียงครั้งเดียว จะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการแพร่กระจายของเชื้อโรค

ถุงยางอนามัยนิ้วช่วยการบาดเจ็บได้อย่างไร

สำหรับผู้ที่มีบาดแผล การใช้พลาสเตอร์ หรือผ้าพันแผลและใช้มือทำสิ่งต่างๆ เช่น พิมพ์งาน ล้างจาน กิจกรรมเหล่านี้อาจทำให้ผ้าพันแผลหลุดออก และแผลเกิดการติดเชื้อได้ 

ถุงยางอนามัยแบบนิ้วช่วยแก้ปัญหานี้ด้วยการปิดแผลในขณะที่ทำกิจกรรมที่อาจทำให้ผ้าพันแผลหลุดออก ตัวอย่างเช่น สามารถสวมถุงยางอนามัยก่อนล้างจาน หรืออาบน้ำ  

ถุงยางอนามัยนิ้วช่วยเรื่องสุขภาพทางเพศได้อย่างไร

การใช้นิ้วในระหว่างกิจกรรมทางเพศ อาจทำให้เกิดการติดเชื้อได้ ‌ เนื่องจากมีการใช้นิ้วที่ทวารหนักแล้วเลื่อนนิ้วเดียวกันนั้นไปยังส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ในกรณีนี้ให้ถอดถุงยางอนามัยนิ้วออกหลังจากทำกิจกรรมทางเพศที่ทวารหนักไปแล้ว 1 ครั้ง และสวมถุงยางอนามัยใหม่ก่อนไปสัมผัสส่วนอื่น เพื่อให้มีเพศสัมพันธ์ได้อย่างปลอดภัย

มีความเสี่ยงในการใช้ถุงยางอนามัยแบบนิ้วหรือไม่

• ไม่มีความเสี่ยงในการใช้ถุงยางอนามัยตามคำแนะนำ ยกเว้นกรณีแพ้ยาง เนื่องจากถุงยางอนามัยแบบนิ้วส่วนใหญ่ทำจากน้ำยาง 
• มีความเสี่ยงที่ถุงยางอนามัยแบบนิ้วอาจหลุดและค้างอยู่ในร่างกายได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถุงยางอนามัยสวมนิ้วได้พอดีเมื่อสวมครั้งแรก ‌
• หากถุงยางนิ้วค้างอยู่ในร่างกาย ให้ลองใช้นิ้วที่ล้างแล้วดึงออกมา หากไม่สามารถเอาออกได้ด้วยตัวเอง ให้รีบพบแพทย์ทันที 
• ความเสี่ยงที่ถุงยางอนามัยนิ้วหลุดระหว่างมีเซ็กซ์นั้นมีอันตรายน้อยกว่าความเสี่ยงในการติดเชื้อ หรือโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ อันเนื่องมาจากการไม่ได้ใช้ถุงยางอนามัยแบบนิ้ว

การ Oral sex ทางทวารหนัก

Rimming หรือที่เรียกกันอีกชื่อหนึ่งว่า Anilingus เป็นการใช้ลิ้นทางทวารหนัก เพื่อให้ความพึงพอใจทางเพศ
การมีกิจกรรมแบบนี้อาจสร้างความเสี่ยงต่อการถ่ายทอดเชื้อโรค เช่น 

1. ไวรัสตับอักเสบ (Hepatitis A)
2. ไวรัสตับอักเสบ (Hepatitis B): โรคติดเชื้อที่สามารถถ่ายทอดผ่านเลือดและของเหลวต่างๆ ที่มีเชื้อ ซึ่งอาจติดเชื้อ E coli ที่อยู่ในอุจจาระ กรณีที่ทำความสะอาดทวารหนักไม่ดี เมื่อทำกิจกรรมด้วยลิ้นจะทำให้ท้องเสีย ติดเชื้อในลำไส้ได้
3. ติดเชื้อ Trichomoniasis โรคเพศสัมพันธ์ที่เกิดจากการติดเชื้อ Trichomonas vaginalis
4. ติดเชื้อไวรัสเฮชพีวี
5. โรคหนองใน ในช่องปาก
6. โรคเอดส์ (HIV) 

การใช้ Dental Dam (แผ่นยางอนามัย) DO & DON’T ช่วยป้องกันโรคติอต่อทางเพศสัมพันธ์

• ใช้ยางธรรมชาติ หรือโพลียูรีเทนใหม่ทุกครั้งที่คุณมีเพศสัมพันธ์ทางปาก
• อ่านบรรจุภัณฑ์และตรวจสอบวันหมดอายุ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยฉีกขาด หรือข้อบกพร่อง
• ใส่ก่อนเริ่มทำออรัลเซ็กซ์ และใส่จนกว่าจะเสร็จ
• ใช้สารหล่อลื่นแบบน้ำ หรือแบบซิลิโคน เพื่อป้องกันการแตกหัก
• เก็บแผ่นยางอนามัยไว้ในที่เย็นและแห้ง

• อย่าใช้ซ้ำ
• อย่าดึงยืด เพราะอาจทำให้ฉีกขาดได้
• อย่าใช้ nonoxynol-9 (สารฆ่าเชื้ออสุจิ) ซึ่งอาจทำให้เกิดการระคายเคือง
• อย่าใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำมันเป็นส่วนประกอบ เช่น เบบี้ออยล์ โลชั่น ปิโตรเลียมเจลลี่ หรือน้ำมันปรุงอาหาร เพราะจะทำให้ฉีกขาดได้
• อย่าทิ้งลงในชักโครก เพราะอาจอุดตันได้

การมีเพศสัมพันธ์อย่างปลอดภัย สำหรับกลุ่มคนในวัยต่างๆ

• เซ็กซ์ปลอดภัย สำหรับวัยรุ่น คลิกอ่านเพิ่มเติม
• มีเพศสัมพันธ์ช่วงตั้งครรภ์ สำหรับคุณแม่ตั้งครรภ์ คลิกอ่านเพิ่มเติม
• เซ็กซ์ไม่สะดุด หยุดปัญหาช่องคลอดแห้ง สำหรับผู้สูงอายุ คลิกอ่านเพิ่มเติม

อ้างอิง : 

• https://ift.tt/dcD4LMt
• https://ift.tt/USq2p0H
• https://ift.tt/csmLBhI
• https://ift.tt/bjoLwh9

บทความโดย : นต.พญ. ณัฐยา รัชตะวรรณ แพทย์ผู้ชำนาญการด้านสูตินรีแพทย์ ด้านเวชศาสตร์การเจริญพันธ์ และผ่าตัดส่องกล้องทางนรีเวช รพ.สมิติเวช ศรีนครินทร์

Adblock test (Why?)

Safe Sex Guide 101 มีเซ็กซ์อย่างปลอดภัย ป้องกันโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ - ไทยรัฐ
Read More

คอลัมน์การเมือง - ทางแยก แยกทาง - หนังสือพิมพ์แนวหน้า

เมื่อวาน พรรคเพื่อไทยล้มเลิกการประชุม 8 พรรคร่วมจัดตั้งรัฐบาลอย่างกะทันหัน

อ้างว่ายังไม่มีความคืบหน้าในงานที่ได้รับมอบหมายไป

มันเป็นสัญญาณอย่างอื่นไม่ได้ นอกจาก “ความลำบากใจ” ที่จะต้องแจ้ง “ข้อมูล” อย่างเอกฉันท์

หรือจะเรียกว่าเป็น “ฉันทามติ” จากพรรคการเมืองอื่นๆ ที่ไม่ใช่ 8 พรรคร่วมเดิม

เพราะพรรคการเมืองทุกพรรค ระบุตรงกันว่า หากยังมีพรรคก้าวไกลร่วมรัฐบาล ย่อมไม่สามารถสนับสนุนการจัดตั้งรัฐบาลได้ เพราะอาจยอมรับแนวคิด แนวทางการทำงาน โดยเฉพาะแนวทางต่อมาตรา 112 และจุดยืนต่อสถาบันพระมหากษัตริย์ของพรรคก้าวไกล

ดังนั้น มองไปข้างหน้า การเมืองไทยถึงทางแยก หรือการแยกทาง อย่างไรบ้าง?

1. 8 พรรคยังจับมือ เดินหน้าเสนอแคนดิเดตนายกฯจากพรรคเพื่อไทย

เท่ากับ เสนอชื่อไปทิ้งน้ำ

เพราะนอกจาก 312 เสียงเดิมแล้ว ไม่มีเสียง สส. พรรคอื่นๆมาสนับสนุนเพิ่ม

และคงจะได้เสียงจาก สว.ไม่เพียงพอแน่นอน

2. พรรคเพื่อไทย สลัดทิ้งก้าวไกล จับขั้วใหม่ และเสนอแคนดิเดตนายกฯจากพรรคเพื่อไทย

ต้องดูว่าชื่อ นายกฯ นั้น คือ ชื่อไหน?

มีจุดยืนต่อมาตรา 112 อย่างไร?

นายเศรษฐา ทวีสิน เคยถูกสื่อมวลชนถามจุดยื่นก่อนเลือกตั้ง ยืนยันว่า “แก้ 112 แต่ไม่ยกเลิก”

ซึ่งจุดยืนเช่นนี้ ขัดแย้งกับท่าทีล่าสุดของพรรคเพื่อไทย

เป็นบุคคลที่สมควรให้ความเห็นชอบเป็นนายกฯ หรือไม่?

เป็นที่ไว้วางใจได้หรือไม่? จริงใจต่อสถาบันหลักของชาติ หรือไม่?

3. หากพรรคอันดับ 1 และ อันดับ 2 จัดตั้งฐบาลไม่ได้ ส่งไม้ต่อพรรคอันดับ 3 (ตามที่ นพ.ชลน่านกล่าว)

เมื่อพรรคภูมิใจไทยเป็นแกนนำจัดตั้งรัฐบาล ก็จะเป็นผู้กำหนดเงื่อนไข แนวทางหลัก

แน่นอนว่า จะต้องเชื้อเชิญพรรคเพื่อไทยเข้าร่วม เพราะภูมิใจไทยเคยประกาศว่าจะไม่ตั้งรัฐบาลเสียงข้างน้อย

“ภูมิใจไทย-พลังประชารัฐ-เพื่อไทย” 3 พรรคนี้ มีจำนวน สส. รวมกัน 252 เสียง เกินกึ่งหนึ่งของสภาผู้แทนราษฎร

ยังไม่นับ รวมไทยสร้างชาติ ชาติไทยพัฒนา ชาติพัฒนากล้า ประชาชาติ ฯลฯ

และมีโอกาสได้เสียงสนับสนุนจาก สว.ล้นหลาม เพราะไม่มีเงื่อนไขอื่นใดแล้ว

4. “ทางแยก” ที่ 2 และ 3 ข้างต้น มันหมายถึงการต้อง “แยกทาง”ระหว่างพรรคเพื่อไทย กับพรรคก้าวไกล

ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว ทั้งสองพรรคนี้ มีการแข่งขันแย่งฐานเสียงกันเองมาโดยตลอด

เลือกตั้งครั้งที่ผ่านมา ก้าวไกลโจมตีเพื่อไทยอย่างรุนแรง หยาบคาย

พรรคเพื่อไทยพลาดเป้า ไม่แลนด์สไลด์ บางพื้นที่เสียให้กับก้าวไกล

ทั้งสองพรรค ต้องแข่งขันกันเองในทางการเมือง ยากจะร่วมงานกันอย่างราบรื่นอย่างแน่นอน

5. ยิ่งไปกว่านั้น การเมืองไทยถึงจุดที่จะต้อง “แยกทาง” ระหว่าง “พรรคแก้ 112” กับ “พรรคไม่แก้ 112”

โดยพรรคแก้ 112 นั้น ส่อแสดงเจตนาผ่านพฤติการณ์หลายครั้งหลายหนว่าเป็นปฏิปักษ์ต่อสถาบันพระมหากษัตริย์ เช่น สนับสนุนม็อบด่าในหลวง คอยให้ สส. ไปช่วยประกันตัว ไม่คอยห้ามปรามม็อบสามนิ้วด้อมส้มที่ไประรานคนอื่นเลย มีนโยบายจะแก้ 112 เพื่อลดการคุ้มครองสถาบัน จะออกกฎหมายนิรโทษกรรมคนทำผิด 112 ฯลฯ

ส่วนพรรคไม่แก้ 112 ชัดเจนที่สุด คือ ขั้วรัฐบาลเดิม หรือขั้ว 188 เสียงสส. ในปัจจุบันนั่นเอง

ขั้วนี้ จุดยืนชัดเจน สอดคล้องตรงกัน ในประเด็นการปกป้องสถาบัน

ไม่แก้มาตรา 112

ไม่สนับสนุนพรรคแก้ 112 เป็นรัฐบาล

เพราะฉะนั้น การเมืองไทยถึงเวลาแบ่งขั้วชัดๆ ไปเลย คือ พรรคเป็นปฏิปักษ์ต่อสถาบัน กับพรรคปกป้องสถาบัน !

6. ล่าสุด พรรคไทยสร้างไทย ซึ่งอยู่ใน 8 พรรคร่วมจัดตั้งรัฐบาลก็ออกมาประกาศ ไม่สนับสนุนการแก้ 112

7. พลตำรวจเอกเสรีพิศุทธ์ ยืนยันว่า จะเสนอให้เพื่อไทยร่างเอ็มโอยูใหม่ เนื่องจากเปลี่ยนแกนนำจัดตั้งรัฐบาลแล้ว

พร้อมแนะก้าวไกลให้วางเฉย อย่าไปก้าวก่ายพรรคเพื่อไทย

แถมยังเปิดเผยเองว่า ตอนที่พรรคก้าวไกลไปชวนมาร่วมจัดตั้งรัฐบาล 8 พรรคนั้น เลขาธิการพรรคก้าวไกลยื่นข้อเสนอให้ตนเองเป็นรองนายกฯ ด้วย

นอกจากนี้ ยังบอกด้วยว่า ถ้าได้เป็นรองนายกฯ ฝ่ายความมั่นคง จะจัดการม็อบทะลุวังที่ไปบุกพรรคเพื่อไทยตามกฎหมาย ชี้ว่าพฤติกรรมเป็นเผด็จการนอกสภาฯ ไม่อยู่ในกติกาที่วางไว้ แนะให้ก้าวไกลปิดตาบ้าง ต้องห้ามด้อมส้มไปชุมนุมและอย่าไปสนับสนุน

8. จะเห็นได้ว่า พรรคการเมืองที่ไม่ยอมรับความเป็นจริง ว่าตนเองไม่สามารถจัดตั้งรัฐบาลได้ ควรถอยออกไป เพื่อให้บ้านเมืองเดินต่อ

คือ พรรคก้าวไกล

เป็นการเมืองโฉมใหม่จริงๆ คือ กล้าประกาศว่าจะทำตัว “หน้าด้าน”เกาะเพื่อไทยเป็นรัฐบาล

ไม่สนว่า พรรคอื่นๆ เขาไม่ต้องการร่วมรัฐบาลกับพรรคก้าวไกล ก็เพราะแนวคิดแนวทางของก้าวไกลไม่ตรงกับพรรคอื่นๆ ที่เหลือ ซึ่งเป็นเสียงข้างมากแท้จริงในสังคมไทย

เห็นแก่ตัวถึงขนาดสร้างกระแสว่าจะต้องรอ 10 เดือน คือ ข้ามไปปีหน้าเพื่อให้ สว.ไม่ได้ร่วมเลือกนายกฯ ก็จะทำตัวเป็นจระเข้ขวางคลองต่อไปอย่างนี้

ทั้งๆ ที่ ประเทศไทยมีระบบการเลือกนายกฯ มีกติกาชัดเจนมาตั้งแต่ต้น

และโดยธรรมเนียมปฏิบัติ เมื่อพรรคอันดับหนึ่งจัดตั้งรัฐบาลไม่สำเร็จ ก็ต้องปล่อยมือให้พรรคอันดับถัดไปจัดตั้งรัฐบาลไปเรื่อยๆ ใครจัดตั้งรัฐบาลสำเร็จก็ยินดีด้วย ให้ประเทศชาติเดินหน้าต่อ

ทุกฝ่าย ก็ไปทำหน้าที่ของตนเอง ฝ่ายรัฐบาล ฝ่ายค้าน ล้วนแต่มีความสำคัญ

มันไม่ใช่การต่อสู้เพื่อประชาธิปไตยหรือประชาชน แต่เป็นความหน้าด้าน เห็นแก่ตัวอย่างเลวทรามที่สุด ที่พรรคการเมืองที่จัดตั้งรัฐบาลไม่สำเร็จไปแล้ว จะขวางทางไปต่อของประเทศ ทั้งๆ ที่ พรรคการเมืองอื่นๆ ยังมีโอกาสจัดตั้งรัฐบาลได้

น่าผิดหวังมากสำหรับพรรคที่สร้างภาพว่าจะสร้างการเมืองบรรทัดฐานใหม่ที่ดีงาม

9. อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่ยังไม่มีรัฐบาลชุดใหม่

พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ก็ยังต้องปฏิบัติหน้าที่ต่อไป

เพียงแต่บ้านเมืองจะเสียโอกาสก็ตรงที่เป็นรัฐบาลที่ไม่มีอำนาจเต็ม

แบบนี้ ให้รัฐบาลลุงตู่มีอำนาจเต็มไปเลยยังจะดีเสียกว่า ถ้าจะต้องอยู่อีก 10 เดือน ตามที่ฝ่ายไม่เอาลุงตู่ประกาศจริงๆ !!!!

สารส้ม

Adblock test (Why?)

คอลัมน์การเมือง - ทางแยก แยกทาง - หนังสือพิมพ์แนวหน้า
Read More

ผ่าทางตัน!'อดีตรองอธิการฯมธ.'ชี้ช่องมาตรา 272 วรรคสอง เปิดทาง'นายกฯคนนอก' - หนังสือพิมพ์แนวหน้า

วันอังคาร ที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2566, 11.42 น.

ผ่าทางตัน!‘อดีตรองอธิการฯมธ.’ชี้ช่องมาตรา 272 วรรคสอง เปิดทาง‘นายกฯคนนอก’

25 กรกฎาคม 2566 รศ.หริรักษ์ สูตะบุตร อดีตรองอธิการบดีฝ่ายบริหารบุคคล มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว Harirak Sutabutr ดังนี้...

ไม่ว่าจะอธิบายอย่างไร แต่การที่พรรคเพื่อไทยนัดหารือกับพรรคภูมิใจไทย พรรครวมไทยสร้างชาติ พรรคชาติพัฒนากล้า และพรรคพลังประชารัฐ จะมองเป็นอื่นไปไม่ได้ นอกจากเป็นการมองหาความเป็นไปได้ในการข้ามขั้วเพื่อจัดตั้งรัฐบาลให้สำเร็จ ซึ่งคำตอบก็ชัดเจนว่า หากจะร่วมรัฐบาลกับพรรคเหล่านี้ ก็จะต้องแยกทางกับพรรคก้าวไกล ยกเว้นพรรคชาติพัฒนากล้า ที่เพียงขออย่าแตะต้องมาตรา 112

หากไม่มีการเลื่อนการประชุม ในวันที่ 27 กรกฎาคม ก็จะมีการลงมติเลือกนายกรัฐมนตรีเป็นครั้งที่ 2 ซึ่งพรรคเพื่อไทยยังจำเป็นต้องแสดงละครต่อไปอีก โดยยังไม่สลัดพรรคก้าวไกลออก และเสนอชื่อแคนดิเดตของพรรคตัวเอง ทั้งที่รู้ดีว่าหากยังจับมือกับพรรคก้าวไกลต่อไป โอกาสที่จะผ่านมีน้อยกว่าน้อย

สำนักข่าวบางสำนักแสดงความเห็นว่า สว.ไม่มีสิทธิ์ที่จะตั้งเงื่อนไขว่าหากยังมีพรรคก้าวไกลก็จะไม่ไหวตให้ เพราะรัฐธรรมนูญมาตรา 272 ระบุให้เป็นการลงคะแนนร่วมกันทั้ง 2 สภา เพื่อเลือกนายกรัฐมนตรี ดังนั้น สว.จะต้องพิจารณาเฉพาะคุณสมบัติผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อเท่านั้น มิฉะนั้นจะขัดรัฐธรรมนูญ

ความคิดเช่นนี้เป็นความคิดที่คับแคบอย่างยิ่ง การลงคะแนนเลือกนายกรัฐมนตรี ไม่เพียงต้องพิจารณาคุณสมบัติของผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อ แต่ต้องมองด้วยว่า หากผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อเป็นนายกรัฐมนตรี ได้เป็นนายกรัฐมนตรี จะเป็นผลลบต่อชาติบ้านเมืองหรือไม่ หรือเกิดความปั่นป่วนวุ่นวายหรือไม่อย่างไร

สมมติว่าพรรคก้าวไกลได้เป็นรัฐบาลหรือร่วมรัฐบาล เมื่อใดที่มีการผลักดันเรื่องแก้ไขมาตรา 112 น่าสนใจว่าบรรดาพรรคร่วมรัฐบาลที่ประกาศจุดยืนว่า ไม่เห็นด้วยจะทำตัวอย่างไร แต่สำหรับประชาชนส่วนใหญ่ที่ยังคงมีความจงรักภักดีจะต้องออกมาคัดค้านแน่ นี่คือความวุ่นวายที่จะเกิดขึ้น จนอาจนำไปสู่ความรุนแรงถึงขั้นเลือดตกยางออกได้

เมื่อใดที่มีความพยายามจะยุบสภากลาโหม ให้นักการเมืองแต่งตั้งผบ.เหล่าทัพ จัดการกับกองทัพ ที่ดูแล้วน่าจะทำให้กองทัพอ่อนแอลงมากกว่าเข้มแข็งขึ้น ยุบกอ.รมน. ยกเลิกการปกครองส่วนภูมิภาค เลือกตั้งผู้ว่าราชการจังหวัดทุกจังหวัด ให้องค์กรท้องถิ่นดูแลตัวเอง พัฒนาท้องถิ่นด้วยตัวเองไม่ต้องอาศัยส่วนกลาง และอาจถึงกับให้บางจังหวัดแยกตัวเป็นเอกราช เมื่อนั้นก็จะเกิดความวุ่นวายอีกแบบเป็นระลอกๆ และเมื่อถึงคราวเก็บภาษีการซื้อขายหลักทรัพย์ในตลาดหลักทรัพย์ และการเก็บภาษีคนที่มีทรัพย์สินส่วนที่เกิน 300 ล้านขึ้นไป ก็จะเกิดความวุ่นวายอีกแบบเช่นกัน

หากมีการย้ายข้างย้ายขั้ว ไม่มีพรรคก้าวไกลร่วมรัฐบาล  ไม่ว่านายกรัฐมนตรีจะเป็นเป็นพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายอนุทิน ชาญวีรกูล หรือพลเอก ประวิตร วงศ์สุวรรณ ล้วนส่อว่าจะทำให้เกิดความวุ่นวายถึงเลือดตกยากออกได้ไม่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนายกรัฐมนตรีคือ พลเอกประยุทธ์ หรือพลเอก ประวิตร จะเรียกแขกได้มากว่าคนอื่นๆ 

ความวุ่นวายเหล่านี้หากขยายเป็นวงกว้างจนควบคุมไม่ได้ ก็จะเป็นการสร้างเงื่อนไขให้มีการทำรัฐประหารอีกครั้ง อย่างไรก็ดีรัฐธรรมนูญมาตรา 272 วรรคสองในบทเฉพาะกาลบัญญัติว่า

"ในระหว่างเวลาตามวรรคหนึ่ง หากมีกรณีที่ไม่อาจแต่งตั้งนายกรัฐมนตรีจากผู้มีชื่ออยู่ในบัญชีรายชื่อที่พรรคการเมืองแจ้งไว้ในตามมาตรา 88 ไม่ว่าด้วยเหตุใด และสมาชิกของทั้งสองสภารวมกันจำนวนไม่น้อยกว่ากึ่งหนึ่งของจำนวนสมาชิกทั้งหมดเท่าที่มีอยู่ของทั้งสองสภา เข้าชื่อเสนอต่อประธานรัฐสภา ขอให้สภายกเว้นเพื่อไม่ต้องเสนอชื่อนายกรัฐมนตรีจากผู้มีชื่ออยู่ในบัญชีรายชื่อที่พรรคการเมืองแจ้งไว้ตามมาตรา 88 ในกรณีเช่นนั้น ให้ประธานรัฐสภาจัดให้มีการประชุมร่วมกันของรัฐสภาโดยพลัน และในกรณีที่รัฐสภามีมติด้วยคะแนนเสียงไม่น้อยกว่าสองในสามของจำนวนสมาชิกทั้งหมดเท่าที่มีอยู่ของทั้งสองสภาให้ยกเว้นได้ ให้ดำเนินการตามวรรคหนึ่งต่อไป โดยจะเสนอชื่อผู้ที่อยู่ในบัญชีรายชื่อที่พรรคการเมือง แจ้งไว้ตามมาตรา 88 หรือไม่ก็ได้"

โอกาสที่จะทำให้มีความวุ่นวายน้อยที่สุดหรือไม่มีเลย คือต้องสรรหาคนที่ไม่ใช่นักการเมืองอาชีพ ที่มีคุณสมบัติดีเลิศ ไม่มีประวัติด่างพร้อย เป็นคนเก่งคนดีที่มีชื่อเสียงเป็นที่ยอมรับในวงกว้าง และพรรคร่วมรัฐบาลไม่ว่าจะข้ามฝ่ายหรือไม่ก็ตามพร้อมใจกันทำตามมาตรา 272 วรรคสอง ซึ่งทำได้ทันที ไม่จำเป็นต้องรอให้เสนอผู้ที่อยู่ในบัญชีรายชื่อจนครบทุกคนเสียก่อน

นี่คือทางออกของประเทศที่น่าจะมีปัญหาน้อยที่สุด นี่เป็นโอกาสของพรรคการเมืองต่างๆที่พร่ำบอกว่าทำเพื่อประเทศชาติประชาชน จะแสดงให้เห็นว่าได้ทำเพื่อประเทศชาติประชาชนจริงๆ ไม่ได้เป็นเพียงลมปากเท่านั้น

กรุงรัตนโกสินทร์จะไม่สิ้นคนดี พระสยามเทวาธิราชมีความศักดิ์สิทธิ์จริง

-005

Adblock test (Why?)

ผ่าทางตัน!'อดีตรองอธิการฯมธ.'ชี้ช่องมาตรา 272 วรรคสอง เปิดทาง'นายกฯคนนอก' - หนังสือพิมพ์แนวหน้า
Read More

บริษัทจีนเซ็นสัญญาร่วมสร้าง "ทางรถไฟจีน-ไทย" ระยะที่ 1 - เดลินิวส์ออนไลน์

สำนักข่าวซินหัวรายงานจากกรุงเทพมหานคร เมื่อวันที่ 23 ก.ค. ว่าคณะผู้แทนฝ่ายจีนและฝ่ายไทยเผยว่า การลงนามครั้งนี้จะขับเคลื่อนการก่อสร้างทางรถไฟจีน-ไทย รวมถึงส่งเสริมความร่วมมือระหว่างสองประเทศและการเชื่อมโยงในภูมิภาค

นายอธิรัฐ รัตนเศรษฐ รักษาการรมว.กระทรวงคมนาคมไทย กล่าวว่า โครงการดังกล่าวเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สำคัญในการเชื่อมไทยสู่โลก และเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและจีน เปรียบเสมือนสายใยที่เชื่อมความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศ ให้แน่นแฟ้นมากขึ้น

แฟ้มภาพซินหัว : พิธีลงนามในสัญญาจ้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย กับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนใ นการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ( ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ) งานสัญญาที่ 3-1 งานโยธาสำหรับช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ณ กรุงเทพฯ วันที่ 19 ก.ค. 2566

นอกจากนั้น นายอธิรัฐแสดงความขอบคุณสาธารณรัฐประชาชนจีน ที่ได้ร่วมมือกันเสริมสร้างโครงข่ายการคมนาคมของประเทศไปยังภูมิภาคอาเซียน คู่สัญญาของโครงการ ตลอดจนผู้ปฏิบัติงานซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องในทุกภาคส่วน ซึ่งจะเป็น “กำลังสำคัญ” ในการผลักดันโครงการให้สำเร็จลุล่วง ตามเป้าหมายที่วางไว้ทุกประการ เพื่อให้พี่น้องประชาชนได้ใช้บริการรถไฟความเร็วสูงสายนี้ โดยสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย

ด้าน นายหานจื้อเฉียง เอกอัครราชทูตจีนประจำประเทศไทย กล่าวว่า ปีนี้ตรงกับวาระครบรอบ 10 ปี แผนริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง ( บีอาร์ไอ ) โดยโครงการทางรถไฟจีน-ไทย ถือเป็นโครงการสำคัญของการร่วมสร้าง “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” ที่มีคุณภาพสูงระหว่างจีนกับไทย และจะช่วยยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรางของไทย หลังก่อสร้างแล้วเสร็จ รวมถึงอัดฉีดพลังความคึกคักสู่การพัฒนาทางเศรษฐกิจของไทย

แฟ้มภาพซินหัว : พิธีลงนามในสัญญาจ้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย กับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนใ นการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ( ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ) งานสัญญาที่ 3-1 งานโยธาสำหรับช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ณ กรุงเทพฯ วันที่ 19 ก.ค. 2566

ขณะที่ นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า การลงนามข้อตกลงจะทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศชาติและประชาชนอย่างแท้จริง การยกระดับมาตรฐานรถไฟไทยจะสนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค รวมถึงสนับสนุนการขยายตัวของเมือง และพื้นที่เศรษฐกิจโดยรอบเส้นทาง

แฟ้มภาพซินหัว : พิธีลงนามในสัญญาจ้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย กับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนใ นการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ( ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ) งานสัญญาที่ 3-1 งานโยธาสำหรับช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ณ กรุงเทพฯ วันที่ 19 ก.ค. 2566

อนึ่ง ทางรถไฟจีน-ไทย ระยะที่ 1 มีกำหนดก่อสร้างเสร็จสิ้น และเปิดเดินรถภายในปี 2569 ส่วนระยะที่ 2 คาดว่าจะก่อสร้างเสร็จสิ้นและเปิดเดินรถภายในปี 2572 ซึ่งการออกแบบและการก่อสร้างทั้งหมดจะใช้มาตรฐานของจีนเป็นหลัก โดยระยะที่ 1 จะเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ กับนครราชสีมา ส่วนระยะที่ 2 จะเชื่อมกับทางรถไฟจีน-ลาว ที่วิ่งสู่ตำบลโม๋ฮันของจีน

สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟจีน-ไทย งานสัญญาที่ 3-1 นี้ รับผิดชอบโดยบริษัท กลุ่มวิศวกรรมการรถไฟแห่งประเทศจีน หมายเลข 10 จำกัด มีระยะทางรวม 30.21 กิโลเมตร ระยะเวลาทำงาน 1,080 วัน ประกอบด้วยการก่อสร้างพื้นทาง สะพาน ท่อใต้ดิน และอื่น ๆ.

ข้อมูล-ภาพ : XINHUA

Adblock test (Why?)

บริษัทจีนเซ็นสัญญาร่วมสร้าง "ทางรถไฟจีน-ไทย" ระยะที่ 1 - เดลินิวส์ออนไลน์
Read More